以氢为燃料的内燃机已在汽车领域慢慢崭露头角，从赛车到游艇无所不包。最新诞生的氢内燃机的核心任务是：为新兴的氢动力领域创造一两项全面的陆地速度记录。巴斯大学（University of Bath）的一个学生团队已经成功地让他们的第一台自制氢燃烧原型发动机开始运转，并正在进行测试。

巴斯氢气工程团队提出了氢气内燃机世界纪录之旅的想法，以推动整个大学在氢气领域的开拓性努力。巴斯大学已着手在氢气和氨气等载体的生产、储存、分配和最终使用方面成为研究能力、设施和专业知识的领导者。

上个月，该大学宣布了加入 HyFIVE 氢联盟的计划，旨在探索在英国使用氢作为零排放航空燃料。该联盟将致力于创建世界一流的氢燃料系统和供应链，以支持 2030 年代实现零排放航空。

回到地面上，氢气速度记录团队最近首次开启了他们的氢气转换单缸内燃机。虽然他们的目标是更大胆的记录，但对于开发和运行氢内燃机的大学生来说，这一壮举据说是世界首创。

新清洗的发动机最初是一台单缸发电机发动机，由赞助商 Vanguard (Briggs & Stratton) 提供，因其简单易用而被选中。团队依靠各企业赞助商提供的帮助和部件，包括清洁空气动力公司（Clean Air Power）提供的氢专用燃料喷射器，对发动机进行了重新设计，使其能够使用氢气。

Bath Hydrogen 车队领队 Samuel Ray 解释说："氢燃料发动机的工作原理与普通汽油发动机非常不同，需要不同的部件，而这些部件在市场上是买不到的。我们很幸运得到了赞助商的帮助和设备。例如，我们与 Link Engine Management 公司一起努力，为他们的 ECU 编程，使其能够在氢气环境下工作。"

由于学生们都没有氢气方面的工作经验，对氢气作为燃料的用途也知之甚少，因此团队的工作更具挑战性。

"我们首先阅读了所有能找到的研究和文献，对其进行了分析和编目，以了解其内容，并优先考虑我们这个规模相当小的团队有可能完成的任务"。

目前看来，研究和实践方面的辛勤工作已见成效，因为发动机一试就能点火。这个版本只是一个概念验证和试验台，在此之前，它将是车队实现陆地速度纪录目标的心脏。目标发动机将是福特的 2.3 升 EcoBoost 发动机，适用于氢燃料。一旦准备就绪，它将被安装到上图中的 Ginetta G20 上，以追求无数的氢燃烧陆地速度记录。

虽然不是最精彩的照片展示，但巴斯氢能车队的 H2- 改装单缸概念验证发动机已初见端倪 巴斯大学

除了对发动机进行改装以使用氢气之外，车队还需要在工程设计上克服氢气的缺陷。根据计划，该车将配备符合国际汽车联合会标准的加油系统和集成灭火系统。目前的原型发动机安装在小车上进行测试，必须通过远程控制面板在车外操作才能满足安全要求。

氢能车队由 15 名三年级和四年级学生组成，专注于汽车工程和电气工程等多个工程研究领域。它是该校成功的巴斯大学生方程式赛车队的后继者之一，巴斯大学生方程式赛车队已于 2022 年解散，将重点转向零排放汽车。

我们期待看到该团队的工作和对陆地速度记录的尝试。与专业赛车一样，陆地速度记录也是宣传氢燃烧技术的一种有效手段，它能够提供传统汽油和柴油内燃机的理想特性，只是没有二氧化碳排放。

早在 2004 年，宝马公司就曾以真正超前的 V12 氢动力HDR 单座跑车创造了九项世界纪录。