这两天，“红衣教主”周鸿祎的一条“卖车征集令”，几乎把各大车企的营销细胞都调动起来了。作为360公司创始人、董事长兼CEO，周鸿祎在4月18日通过短视频发布了一条视频，称自己做了一个艰难的决定，他要卖掉陪伴了自己9年的迈巴赫S600，换成国产的智能新能源车，希望网友们提供一些建议。

这条42秒的视频在各大社交平台一发，瞬间点燃了车圈的引信。各大车企陆续出手，向周鸿祎毛遂自荐。

比亚迪高端品牌仰望汽车在官方账号称“仰望U8给您安排了”；阿维塔科技总裁陈卓表示，将安排一辆刚刚上市的阿维塔12晖金版，并且“无图”智驾上门让周鸿祎体验；东风纳米营销负责人易以华称，将赠送一台东风纳米01，并且送货上门。

此外，奇瑞星途星纪元、长城魏牌、极越、长安深蓝、广汽昊铂、东风启辰等品牌官方账号和相关负责人，也积极给周鸿祎留言，表示将提供体验车。

▲（360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎）

据周鸿祎透露，最先联系他的是蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，“已经问我要不要使用蔚来的车了”。第二个联系到他的，是华为智能汽车解决方案BU董事长余承东，“余承东和李斌都问我会选谁的车，并且都安排了人员对接”。

但落地速度最快的当属小鹏汽车，就在“卖车征集令”发布的当晚，一辆小鹏X9已经开到了360公司总部楼下。

不甘示弱的极氪汽车，第二天也将极氪009送到了周鸿祎的公司门口。据网传图片显示，360大厦的门口现已汇集了问界、红旗、极狐、哪吒等不同国产新能源品牌的车型。就连周鸿祎本人都在考虑要不要在公司门口搞个小型车展了。

一时间，“车厂排队称要给周鸿祎送车”“周鸿祎卖车”等话题登上了热搜。不仅“红衣教主”自己又火了一把，连带着跟进的车企也收获了极高的曝光量。不少网友直言，这真是把流量玩明白了。

花落谁家？

毫无疑问，周鸿祎有意无意制造的这次事件营销，赚来了一波巨大关注。

有网友调侃道，周鸿祎被车企大佬们宠到眼花缭乱，而各个送车的车企则在绞尽脑汁地展示实力。

或许真是无心插柳柳成荫，被车圈大佬排队送车后，周鸿祎彻夜难眠，“就像老鼠掉到米缸里，不知道该吃哪一个了。弱水三千，我只能取一瓢饮，这么多好车，到底该选哪一个呢，我陷入了深深的思考。”

这么多车摆在眼前，就算没有选择困难症，也很容易挑花眼。周鸿祎这份幸福的“烦恼”甚至都传到中国互联网三十周年座谈会上去了。

4月20日，赶着座谈会的日子，周鸿祎的短视频里，不少互联网圈的老友们——腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾、小米集团董事长兼首席执行官雷军、搜狐董事局主席兼CEO张朝阳等大佬都出镜了。

其中跨界造车的雷军，最关心周鸿祎掀起的这次选车行动。一向善于营销的他，连连夸赞对方挺会整活儿。老周也没客气，趁机问雷军要小米SU7体验。

▲（图源/周鸿祎抖音视频截图）

但雷军说仔细研究了他的用车标准，发现小米SU7对周鸿祎不合适。“你不会开车，只会坐车，小米是给开车的人设计的，有驾驶的乐趣，等小米出SUV了，我再送你一辆。”周鸿祎给网友们复述了雷军当时的回应。

是啊，把车圈搅得很热闹的周鸿祎，至今没有驾照、也没开过车，属于典型的只注重后排乘坐感受的车主。最早他公布的选车标准是后排空间一定要大。因为他当时挑迈巴赫就是因为这辆车是奔驰S600的加长版，后座很舒服，空间大。

但这些天随着不断地试乘，周鸿祎选车的标准更具象化了。

“我是搞安全的，对安全特别重视，所以这个车是不是禁撞，用的钢材怎么样，A柱是不是结实，如果我哪天开车去西藏，山上掉下个大石头能不能把车给砸扁了？”此外他也考虑，现在新能源车带电池，撞击之后容易失火，虽然这在所难免，但能不能在起火后给乘客留出时间逃生，车子断电之后车门能不能打开，也是他关注的安全细节。

“我对自动驾驶要求不高，比较在意自动驾驶AEB（自动刹车辅助系统），在遇到障碍时能不能自动停下，有意识地躲开。”周鸿祎说。看得出来，他的关注点确实是从乘客心理出发的，安全成了第一要义。

其次作为老板，他很注重私密性，希望前后座之间能拉一道隔板。最近他给理想汽车董事长李想提过这样的建议，希望把MEGA改造一下，李想却是想也不想地拒绝了他的要求，说MEGA定位是家庭用车，不是高端商务用车。

除了以上这些点，周鸿祎毕竟是科技大佬，对智能座舱充满期待。但试车越多，他越迷惑。现在，他的新烦恼又多了一个——纯电动和增程式该怎么选。

鱼与熊掌不可兼得，想找到一辆完美符合周鸿祎全部要求的车不容易。但不管最终怎么决定，他到底是不会再选以迈巴赫为代表的传统豪华品牌了。

迈巴赫还很能打

据周鸿祎透露，他将要卖掉的这辆迈巴赫S600，属于2015款车型，当年官方指导价为288.8万元，目前二手车市场价格在100万元左右。

就在网友替迈巴赫惋惜时，被大佬抛弃的它，真的会难受吗？

迈巴赫（Maybach）是德国超豪华汽车品牌，成立时间可追溯到1909年。最早它是独立品牌与汽车制造厂商，与劳斯莱斯、宾利等知名超豪华品牌分庭抗礼。

第二次世界大战之后，迈巴赫被戴姆勒-奔驰公司（梅赛德斯-奔驰集团前身）收购。几经沉浮，迈巴赫现已成为梅赛德斯-奔驰的子品牌，也是该集团旗下级别最高、最豪华的品牌。

在中国，迈巴赫一直是富豪、名人和企业家们的最爱。特别是迈巴赫62车型和迈巴赫57S最为珍贵。

迈巴赫62车型，产自2002年~2012年，当年售价高达1070万元，甚至超过了劳斯莱斯幻影加长版。由于迈巴赫62（车型名称中数字“62”代表着其车身长度接近6.2米）的车身很长，按照我国机动车号牌相关规定属于大型汽车，需要上黄色牌照，因此在路上的辨识度也格外高。

迈巴赫57S，也是产自2002年~2012年。字母S代表“Special”特别版，数量更为稀有，当年价格根据不同的定制化需求，大概在800万元左右。

要知道，迈巴赫57与62系列车型，出自迈巴赫品牌的第一次复兴时期。

▲（2022年11月6日，上海，梅赛德斯-奔驰展区展出梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC匠心高定首发版）

1997年，戴姆勒与克莱斯勒公司刚刚合并，急需抢占劳斯莱斯和宾利所在的超豪华汽车市场，以提升品牌形象。就这样，沉睡近60年的迈巴赫品牌重现江湖，此后奔驰迅速在1997年东京车展上推出了一款概念车。

1998年，宝马和大众开始竞价收购劳斯莱斯/宾利（当时两个品牌是一家），最终两家利用收购与瓜分的方式，分别获得了劳斯莱斯与宾利，这让奔驰感到了前所未有的危机。集团很快便决定“复活”迈巴赫品牌，打造一款极致奢华的超豪华轿车，于是就有了由奔驰S600演变而来的迈巴赫57与迈巴赫62两款车型。

但由于售价过于高昂，迈巴赫当时的市场表现远低于预期。2003年与2004年，迈巴赫在最重要的美国市场销量仅有166辆与244辆，只是劳斯莱斯和宾利的零头。2010年，迈巴赫的全年全球销量只有157台，而劳斯莱斯的成绩单则为2711辆。

2011年底戴姆勒集团宣布，鉴于迈巴赫的销售状况一直不佳，将不再研发和推出后续车型，并于2013年停产。2012年8月，迈巴赫品牌提前停止生产。在整个产品周期，迈巴赫仅生产销售了不到3000辆车。

2014年，迈巴赫迎来了第二次复兴，只不过不再作为独立品牌，而是“下放”到了奔驰S级作为车系的超豪华版本出现，命名为“梅赛德斯-迈巴赫S级”。周鸿祎后来的座驾，就是属于这个时期的产品。

尽管在行业人士看来，目前在售的迈巴赫S级轿车，价格区间为146.8万~354.1万元，与原先售价近千万级的迈巴赫早已不可同日而语。且很多车迷认为，在车辆的机械结构方面，现在的迈巴赫S级与同集团旗下的奔驰S级，有着非常高的相似度和共通性，感叹当年的迈巴赫才是货真价实，现在的迈巴赫S级只能算是“超豪华版奔驰S级”而已。

但在当前竞争激烈的汽车市场，销量决定车企的话语权。奔驰对迈巴赫的二次复兴很快收获奇效。

2019年的广州车展上，有奔驰高层透露，三分之二梅赛德斯-迈巴赫S级轿车车主来自中国。近两年，迈巴赫S级在中国的销量依然高歌猛进。据易车网统计，2022年迈巴赫S级的销量为1.08万辆，2023年升至1.42万辆。

智能车时代，迈巴赫怎么拼？

被周鸿祎的嫌弃，或许并不能伤及迈巴赫的筋骨。但面对中国车企的攻势，奔驰对新能源汽车市场的开拓也有很强的紧迫性。

迈巴赫S级的成功可以归结为奔驰对于细分市场的把握。介于奔驰S级所属的“大型豪华轿车”与宾利飞驰“大型超豪华轿车”之间的定位，在目前的市场中还没有其他有力的竞争者。再加上厚重的品牌历史、迈巴赫57与62系列车型的知名度，轴距和配置的全面升级，以及不比奔驰S级高太多的售价，让迈巴赫S级一度在国内加价销售。

尝到了甜头的奔驰还将迈巴赫的头衔赋予到了SUV车型上。2020年迈巴赫GLS正式上市，目前在售车型的官方价格区间为183.3万元~312.1万元。但在上市初期，迈巴赫GLS需要加价才能提车，并且加价幅度达到了夸张的100万~150万元，实际价格已经赶上当时249.9万元起售的2021款宾利添越了。

据悉，在即将召开的北京车展上，迈巴赫品牌的首款纯电动车型——梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV将正式上市。

虽然燃油车型取得了成功，但在电动化和智能化领域，奔驰和迈巴赫的处境很可能会是另外一番景象。

或许也正如周鸿祎所讲，迈巴赫所代表的传统车企在智能座舱方面的表现，相比中国品牌可能还有差距。“迈巴赫后座上的两个屏幕，从来就没有成功的开启过。车上得有点大模型的概念，把原来人工智障式的人机对话，变成真正流畅的，能够理解我所有想法的人工智能助理。新能源智能网联车的未来，中国品牌绝对会是第一梯队。”

在智能化上，奔驰也正在加紧提速，并且“中国味”越来越浓。

4月19日，梅赛德斯-奔驰宣布其上海研发中心再升级，正式启用全新大楼，进一步提速在华数字化创新。团队致力于以“中国速度”进行创新，主要方向在智能互联、自动驾驶及软件等领域，同时深度参与奔驰MB.OS架构研发，并主导智能座舱和自动驾驶功能开发。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、大中华区业务负责人唐仕凯表示，中国已成为全球汽车产业创新的核心驱动力之一，“我们在华研发全面迈入‘以中国创新，领全球风潮’的发展新阶段”。

同时，奔驰也宣称，过去五年在中国的研发投入总计达105亿元人民币，拥有了越来越多的中国本土人才，创新成果应用于全球研发网络中，特别是在电动化、智能化领域，例如插混车型全新电池、全新后排车载娱乐系统等。

虽然周鸿祎要卖掉迈巴赫的事已经人尽皆知了，但这恐怕不会对迈巴赫产生影响。

现在大家好奇的是，没有驾照的“红衣教主”会怎样评价自己体验的每个车型？如何正确有效地输出观点？最终会选择哪款车型？