5月30日消息，据路透社报道，从 20 世纪 80 年代开始，欧洲汽车制造商逐渐征服中国市场，在几乎没有本土竞争的情况下取得了数百万美元的销量。现在，他们必须保卫自己在欧洲的本土，抵御强大的中国电动汽车的冲击。

根据路透社对 18 位熟悉中国汽车制造商欧洲战略的中国汽车业高管、咨询师和业内专家的采访，中国汽车制造商正准备在未来五年内推出一系列产品 - 大约 20 款产品 - 并在其最重要的出口市场投入巨资进行销售和营销。

中国国内电动汽车市场是全球最大的电动汽车市场，经过数年从外国竞争对手手中抢夺市场份额之后，中国日益强大的电动汽车行业已准备好与欧洲展开竞争。

消息人士称，中国电动汽车制造商多年来一直在研究欧洲汽车买家，聘用行业资深人士并选择对当地情况有深入了解的经销商，为与特斯拉和传统汽车制造商竞争奠定了基础。比亚迪和奇瑞已经宣布了在欧洲生产汽车的计划。

中国汽车制造商目前正在部署一系列策略来打入欧洲市场，从赞助高知名度的体育赛事来提升品牌知名度，到建设经销商网络，再到加强服务和维修业务来保护转售价值——这是占欧洲市场很大份额的车队买家的一个关键要求。

中国汽车制造商在欧洲的销量仍然很小，因为这些品牌不为消费者所熟知——除了上汽集团(600104.SS)旗下的前英国品牌 MG。

这是第一个清洁能源交通项目，一种类似 Uber 和 Careem 公司的叫车解决方案。

但业内专家表示，交付量正在迅速增长，随着更多车型在各个价位段的发布，交付量可能会激增。比亚迪预计，在经历了中国和其他出口市场电动汽车销量多年呈指数级增长之后，2023 年其欧洲销量将增长两倍，达到 15,000 辆。

比亚迪已在欧洲推出六款电动车型，一位发言人表示，该公司正在 20 个国家推出这些车型。比亚迪英国营销经理马克·布伦德尔 (Mark Blundell) 表示，该公司去年在英国推出了前三款车型，今年计划再推出两款车型。

两位经销商向路透社透露，长城汽车计划在未来五年内每年在欧洲推出一款车型。奇瑞欧洲总经理 Jochen Tueting 表示，奇瑞将在未来两年内以 Omodo 和 Jaecoo 两个品牌推出总共八款 SUV 车型。

相比之下，特斯拉只有两款畅销车型——中等价位的 Model 3 和 Model Y。这两款车型都需要重新设计，而且在全球和欧洲的销量都在下滑。

比亚迪、长城汽车和奇瑞的高管告诉路透社，他们希望在欧洲市场扎根。奇瑞的图廷表示，该公司正专注于欧洲汽车生态系统的各个方面，从品牌到融资工具，再到私人和企业客户的维修和转售价值。

“我们一直在做功课。”图廷说。

上汽集团旗下的名爵汽车没有回应采访请求。

挪威电动汽车协会代表 12 万名电动汽车车主，该协会的克里斯蒂娜·布 (Christina Bu) 会见了许多中国汽车制造商，并指出一些制造商已花费数年时间规划其欧洲战略。挪威在电动汽车采用方面处于全球领先地位。

卜女士表示，中国品牌目前已将中国电动汽车车型改装用于出口，但他们已经开始着手设计针对欧洲买家的车型。她说，由于受到中国政府的大力支持，他们不像西方竞争对手那样面临快速盈利的压力。

卜说：尽管目前球衣卖得并不多，但有些球员已经花了很多钱购买球衣。

成本优势

中国的汽车行业由国有企业和私营企业组成，与外国竞争对手相比具有巨大的成本优势，部分原因是政府补贴和中国在电池矿物精炼领域占据主导地位。

在中国，电动汽车品牌的激增引发了一场价格战，以比亚迪为首的汽车制造商销售了一系列售价在 1 万至 3 万美元之间的电动汽车。

这些超低价让美国和欧洲的汽车制造商及其政治盟友感到震惊。今年 5 月，美国总统乔·拜登将对中国电动汽车的关税提高了三倍，达到 100%。欧盟目前正在调查中国的补贴，并可能很快提高对中国汽车的关税。

但欧洲汽车业高管在 5 月份路透社的一次活动中表示，除非欧洲汽车业迅速采取行动，匹配其价格和价值，否则提高关税对于保护他们免受中国电动汽车的冲击无能为力。

大众汽车 (VOWG_p.DE) 董事会成员托马斯·施马尔 (Thomas Schmall) 表示：机会之窗正在关闭。我们还有两三年的时间。

到目前为止，中国汽车制造商还没有大幅压低价格来与外国竞争对手竞争。相反，他们通过以两倍甚至更高的价格出售同款汽车，实现出口利润最大化。

他们的欧洲售价略低于西方汽车制造商的同类车型，但中国汽车通常配备了标准配置，例如加热和冷却座椅，360度摄像头，数字仪表板，而这些配置在竞争对手的车型中通常需要额外付费。

几十年前，日本汽车制造商在扩张西方市场时也采用了类似的策略。

长期投资

随着出口规模的扩大，中国汽车制造商正在实施复杂的战略来增强对欧洲客户的吸引力。

他们提高了安全等级，加强了维修和服务运营和分销，提高了转售价值，这对于租车的人来说尤为重要。

对于转售价值高的汽车，租赁公司收取的月供较低，因为租赁期结束时这些汽车的价值会更高，届时买家可以选择购买或退还给租赁公司。

英国汽车行业研究公司 JATO Dynamics 大中华区经理余波表示，中国电动汽车制造商对细节的关注反映了他们对欧洲消费者的了解。

“在中国，购买价格很重要。”她说，“但对于欧洲消费者来说，重要的不仅仅是价格，还有总拥有成本，包括维护、服务和剩余价值。”

保险业资助的安全集团 Thatcham Research 的汽车业务主管本·汤森 (Ben Townsend) 过去一年一直与中国汽车制造商合作。

汤森表示，除了遵守安全法规和获得高安全评级等显而易见的举措外，中国出口商还在研究更为复杂的问题，即如何构建欧洲的保修和维修价格，因为欧洲的服务劳动力成本比中国高得多。

汤森说：“安全等问题上，有明确的硬性规定，也有没有写明的软性规定。中国人非常渴望学习这些软性规定。”

汽车经销商 IM 集团董事总经理托比·马歇尔 (Toby Marshall) 表示，中国企业正在全面审视如何才能在欧洲取得长期成功。

托比·马歇尔负责管理长城汽车在英国的欧拉 (ORA) 品牌。

IM 集团此前已在英国推出了一系列新品牌，包括韩国现代和日本斯巴鲁。

“卖掉汽车只是冰山一角。”他说。“关于如何让汽车在一生中一直行驶在路上，还有很多事情需要了解。”

确保随时提供价格实惠的备件至关重要。马歇尔表示，长城汽车的英国 ORA 经销商可以在 24 小时内提供大部分零件。上汽集团的 MG 表示，今年夏天将开设第二家欧洲零件中心，以满足日益增长的汽车需求。

另一项关键举措是争取车队消费者，他们占据了欧洲汽车销售的很大份额。例如，Ayvens (ALDA.PA)，是欧洲最大的租赁公司，已经与比亚迪和吉利（GEELY.UL）建立了合作伙伴关系。

与特斯拉(TSLA.O)不同，对不断降低零售价格以削弱汽车转售价值的现象，中国汽车制造商正与 Autovista 等公司合作，通过广泛的汽车到市场研究来为租赁客户设定最佳残值。

中国汽车制造商面临的主要挑战是吸引大多数不知道他们存在的欧洲消费者。战略咨询公司 Stax 的董事总经理菲尔·邓恩 (Phil Dunne) 表示，这让传统汽车制造商有更多时间来抵御中国出口的威胁。

“但中国人学得很快。”他说，“所以这种情况不会持续太久。”

为了提升品牌知名度，中国汽车制造商正利用社交媒体、高调的活动赞助以及与现有的经销商网络建立合作伙伴关系。

比亚迪在意大利的经销商之一是 Gruppo Autotorino，在 24 个省拥有 70 个零售点。

“我们的网络让他们能够快速接触客户。”董事长普林尼奥·瓦尼尼 (Plinio Vanini) 表示。“这对比亚迪来说至关重要。”

长城汽车和奇瑞正在与销售其他知名品牌的现有经销商合作。奇瑞欧洲总经理 Jochen Tueting 表示，该汽车制造商为其 Omoda 汽车选择了这样的共享地点，因此人们会说：我在这里的时候，我会看看。

作为中国领先的电动汽车品牌，比亚迪凭借其规模，主要开设了独立经销店，并且速度很快。

比亚迪英国市场经理马克·布伦德尔 (Mark Blundell) 表示，到今年夏天，该汽车制造商将在英国拥有 60 家经销店，明年夏天将增至 100 家，并计划在 18 个月内建立足够多的门店，以便大多数英国人可以在 14 分钟的车程内到达一家经销店。

人们对中国汽车的认知度正在提高。据在线汽车市场 Carwow 3 月份的调查显示，50% 的德国受访者表示会考虑购买中国制造的汽车，而去年 10 月份这一数字仅为 27%。

为了提升品牌影响力，资金雄厚的比亚迪斥巨资赞助 2024 年欧洲足球锦标赛，这一位置此前由大众汽车占据。

比亚迪将在比赛场地展示其电动汽车，并在现场直播中展示其品牌。据欧洲足协称，2020 年欧洲杯期间，每场比赛都吸引了超过 1 亿观众。

“这将非常有助于提高知名度，因为人们在整个锦标赛期间都会看到比亚迪、比亚迪、比亚迪。”比亚迪英国市场经理布伦德尔说。“但我们对此非常谦虚。即使明年这个时候，也会有人问比亚迪是谁？”