6月14日消息，中国电动汽车制造商可能对欧盟新征的额外关税愤愤不平，但他们有多种策略来维持增长势头，包括将生产转移至欧洲大陆，并利用丰厚利润率来部分抵消关税带来的影响。这些公司还可以将注意力转向中东、拉丁美洲和东南亚等新市场。这些地区的电动汽车虽然在乘用车市场中所占比例小，但正在逐步增长。

欧盟委员会（European Commission）于本周三正式通知包括比亚迪、吉利汽车和上汽集团等汽车制造商，将对电动汽车征收临时性关税，最高将达到48%，下月开始生效。

在国内激烈的“价格战”多年积累的技术领先优势的背景下，中国的电动汽车制造商一直在积极进军欧洲市场。

中国乘用车协会秘书长崔东树表示，随着中国汽车制造商的持续壮大，面对如关税增加的贸易措施也在所难免。“即使中国出口汽车受到压制，汽车制造商也不会因为增加的关税而屈服。相反，这将使他们变得更加强大。”

周四比亚迪港股价格大涨8.8%，引领中国电动汽车制造商股价上涨，市场认为他们能够应对新增关税。

根据海关数据，比亚迪紧凑型SUV海豚和上汽名爵MG4等在欧洲市场的平均售价为其在本土市场的两倍，这给制造商在面对新关税时提供了一定的缓冲。

彭博智库分析师Joanna Chen表示：“比亚迪很可能能够消化欧盟加征关税带来的大部分负担，因为其车辆的盈利能力超过同行。”欧盟对比亚迪、吉利和上汽集团征收17.4%、20%和38.1%的关税，而其他积极配合欧盟调查的中国车企则将被征收平均21%的关税。根据摩根大通分析师Nick Lai的报告，比亚迪在欧洲市场的每辆车利润仍可能是在中国市场销售相同车型的1.5倍。

比亚迪还在积极进军墨西哥、巴西、泰国以及澳大利亚等其他海外市场。公司正在巴西投资约5.5亿美元，建设亚洲以外的首个电动汽车中心。比亚迪还选择在匈牙利建立其在欧洲的第一家汽车工厂，以避免新关税的影响。

其他汽车制造商也寻求在海外市场生产汽车。上汽集团去年对其经销商表示，已开始在欧洲寻找潜在的生产基地；奇瑞汽车已与西班牙的EV Motors签署协议，准备在巴塞罗那生产汽车；而吉利在2010年收购了瑞典的沃尔沃后，在调整生产策略方面具有更大的灵活性。

根据去年达成的合作协议，零跑汽车预计未来将使用Stellantis NV的全球工厂。

中东也已成为中国电动汽车制造商的新市场，包括奇瑞汽车、小鹏汽车和吉利的高端品牌极氪。蔚来汽车首席执行官李斌本月早些时候表示，欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法“完全是错误的方向”，他的公司将在今年晚些时候开始向中东市场扩张。

研究机构艾睿铂本月早些时候发布的调查显示，71%的沙特居民今年“非常”或“有一定”可能购买电动汽车，而且中国汽车制造商在当地的品牌知名度高于欧洲、美国和日本。

大和证券（Daiwa Securities）分析师Kevin Lau表示，欧盟提高关税对中国汽车制造商的影响将是“微小的”，因为欧洲市场仅占其总销售的一小部分。他估计，今年前四个月，欧洲市场对比亚迪、吉利和上汽的销量贡献率在1%到3%之间。