这可能是汽车行业中最“神奇”的一幕：仅仅一台SU7就创下了超过10万台订单，让小米汽车在短短两个月时间内，杀入了造车新势力销量前十。SU7并非小米的极限，明眼人都知道SUV是更热销的品类，如果小米推出了SUV，订单会火爆到什么程度？

别急，很快我们就将目睹这一盛况。近期有汽车博主曝出了小米首款SUV的路测谍照，证实该车已进入路测阶段。结合此前的爆料来看，小米首款SUV内部代号“MX11”，或将于春节前后预热，预计明年第一季度发布上市。

前段时间小米集团CEO雷军表示，小米汽车今年至少交付10万辆，要向交付12万辆冲刺。仅一台小米SU7就撑起年销10万辆车成绩的小米，入局SUV市场后，能在2025年杀入造车新势力销量前三吗？

设计颇具法拉利神韵

20万元以上SUV卖得好，但不代表任何SUV都能卖得好，一切都要实力说话。而左右SUV销量的重要因素，无疑是造型设计。

从路测谍照来看，小米首款SUV“MX11”车头修长，采用蚌壳式前机舱盖，车身曲线顺滑，更显运动属性。搭配五辐轮胎，MX11侧面看与法拉利Purosangue颇有几分相似。

在法拉利的产品线中，Purosangue的定位是FUV（Ferrari Utility Vehicle），即多功能车。与传统SUV相比，FUV偏向运动风格，车身呈圆润流线型，风阻更低，相应的内部空间也会小一些。如法拉利Purosangue后备箱只有473L，还不如小米SU7。

国内此类车辆通常被称为“轿跑SUV”或“猎跑SUV”，代表车型有腾势N7、奔驰GLC等。

同为轿跑SUV的MX11尾部很短，意味着该车后备箱大概率不会很大。但考虑到MX11是新能源汽车，很可能会像小米SU7一样配备容量超过100L的前备箱。

由于MX11遮挡太严重，目前能够观察到的与Purosangue差异最大的元素应该是顶部的激光雷达。其他更多的细节，我们只能静候其他谍照的泄露。

雷军曾表示，今年底前要进入国内车企智驾第一梯队。小米SU7 Pro和Max版本均配备了激光雷达和508TOPS算力的智驾芯片，为智驾功能OTA升级提供了硬件基础。MX11预计明年初上市，大概率首发即支持包括全国主要城区在内的NOA功能。

小米首款SUV配置暂未曝光太多，可以肯定的是会比首款新车SU7更强大、全面。MX11其他配置和功能可以参考小米SU7，800V平台、21000rpm电机、跨设备互联、硬件设备拓展等大概率会全部配备。与SU7相比，该车的主要优势在于内部空间更大，尤其是后排空间，但其轿跑SUV的定位则表明其空间与传统SUV依然有差距。

考虑到SUV物料成本通常高于轿车，小米SU7起售价21.59万元，小通大胆推测小米首款SUV的价位区间为24.59万元-35.59万元，略高于小米SU7。

“性价比”一直是小米公司和自主汽车品牌的特性，尽管车企开始放弃卷价格，转而卷价值，但性价比传统从未更改，相信不会令米粉失望。

不过小米首款SUV能取得多少市场份额，能否成为“年轻人的第一辆法拉利”，还要看与其他车企产品的竞争中能否取胜。

“轿跑SUV”的定位是问题所在？

豪华新能源SUV市场，理想和问界属于当之无愧的“双王”。观察这两家车企的产品就会发现，理想和问界产品销量主要来自增程式“传统”SUV，具备无续航焦虑、城市出行成本低、国内大多数城市可以享受免摇号政策、内部空间大等特点。

国内新能源轿跑SUV也不少，例如比亚迪腾势N7、深蓝S7、宋L、智己LS6等，但销量都不算特别出色。华为与奇瑞联合成立的主打新能源轿车的品牌智界，也计划推出轿跑SUV智界R7。

传统SUV适合追求空间和舒适性，对于操作感要求不高的消费者。轿跑SUV则适合对于空间和操作感都有要求，且愿意为了运动属性牺牲一定空间的消费者。

然而销量数据却表明，大空间的传统SUV依然是国内消费者的最爱。小通认为，内在原因或许是年轻群体消费能力有限，宾利总经理曾表示国内购车群体平均年龄39岁，阿斯顿·马丁大中华区总裁王芳接受采访时也表示，国内车主平均年龄35岁。

30岁以上群体逐渐组建家庭，可能已经有了孩子，空间较大的传统SUV更符合家庭用户的需求。哪怕是品牌影响力较高的奔驰，轿跑SUV车型GLC今年5月也仅卖出了10150辆，不及问界M9、问界M7、理想L6等车型。

但这不意味着小米的SUV新车毫无机会，从另一个角度看市场上轿跑SUV款式不多，也意味着竞争压力相对较少。而相较于其他品牌，小米汽车还有智能化层面的优势，而且小米SU7同样在性能轿跑这个小众赛道中杀出，成为了最好的参照物。

最根本的原因在于小米的品牌影响力，小米SU7配置和功能真的领先其他同价位、同类型产品很多吗？未必，小米与雷军强大的影响力，在过去十几年间造就了大批米粉，小米SU7发布当天，无数米粉在朋友圈、微博晒单。

不过仅靠软件生态和品牌影响力，不足以支撑小米在轿跑SUV市场战胜其他对手，做到三项提升，才是MX11继承小米SU7高销量的关键。

要杀出重围，

小米SUV还需三项提升

小米首款SUV外观与法拉利Purosangue有些相似，参考设计语言与保时捷Taycan相似的SU7，颜值应该能满足消费者的要求，小米SUV需要提升的三大项分别为智驾功能、实际体验、品控。

功能方面，小米SU7已相当完善，美中不足之处在于智驾。端到端时代智驾需要海量数据进行训练，小米涉足汽车行业时间太短，产品的智驾能力短时间仍难以与问界、小鹏等车企相比。

小米虽然在宣传中表示8月城市NOA全国开通，但又在小字部分注明“全国开通是指覆盖中国大陆地区主要城市”。

要知道，华为的ADS 2.0已实现了全国不区分城市和路段都可用，小鹏也计划今年第三季度推送全国可用的XNGP，相比之下小米智驾功能进度略显缓慢。若MX11发布后无法适配全国都可用的城市NOA，在与问界、智界R7、小鹏G6/G9等产品的竞争中可能会处于下风。

实际体验方面，已有不少网友反馈小米SU7存在续航打折、人车家生态与其他品牌目前差别不大、隔音效果差、后视镜视线小等问题。参数与实际体验始终是两码事，尽管小米SU7硬件配置不低，但能否完全发挥出潜力，还需要看小米的调校优化功底。

经过第一款车的磨炼，相信小米首款SUV体验会更加完善，人车家生态经过多次OTA升级后，也能够与其他车企拉开差距。

最后是品控方面，近期小米出现了不少问题，有用户提车行驶39公里就遇到故障，还有用户三天遇到两次智驾功能报错。

日前小米一位刚离职的电机工程师透露，小米SU7仅英飞凌的碳化硅功率芯片失效率就达到了五千分之一。英飞凌官方表示，该芯片失效率在PPB（十亿分之一）级别，在昊铂GT、智界LS6等车型上均未出现相同情况。

当然这大几率为个例，但小通认为这很有必要引起小米的重视。正如雷军此前所说，小米汽车总是被市场放在放大镜下观察，“树大招风”的他们没有太多的容错空间；目前小米只有一款车型，做品控管理尚有余力，但未来越来越多的车型推出后，品控管理难度提升，小米汽车必须提前做好准备。

SU7是小米的首款产品，不少米粉因对雷总和小米的信任下单，新鲜感过去后，消费者将更加在意产品本身的质量，对于小米第二款产品也会有更高的要求和期待。

但总的来说，小通对小米汽车有比较充足的信心。实际上小米SU7在这样全网围观的热度下并未发生严重的、普遍性的硬伤，足以证明小米汽车的确做了相对多的前期准备。而从产品周期推算，小米SUV很可能和小米SU7基于同一平台打造，但会有一些设计优化，小通相信最终该车的综合水准，只会比小米SU7更高。