6月22日消息，据CNBC报道，根据美国战略与国际研究中心周四发布的分析报告，中国十多年来斥资 2308 亿美元发展电动汽车产业。CSIS 中国商业与经济研究理事主席 Scott Kennedy 表示，2009 年至 2023 年期间，政府支持规模占电动汽车总销量的 18.8%。

他指出，此类支出与电动汽车销量的比例已从 2017 年之前的 40% 以上下降到 2023 年的 11% 以上。

这一调查结果发布之际，欧盟正计划对中国进口的电动汽车征收关税，原因是这些汽车在生产过程中使用了补贴。

上个月，美国宣布将对中国电动汽车进口关税提高至 100%。

肯尼迪指出，北京对电动汽车的支持包括非货币政策，这些政策有利于国内汽车制造商，而不是外国汽车制造商。但他也指出，美国尚未为发展自己的电动汽车行业创造与中国一样有吸引力的条件。

“有一些例外，但总体而言，西方汽车制造商和政府都犹豫不决，不够积极。”他说。四年前，肯尼迪在一份关于中国电动汽车可能引发的贸易紧张局势的报告中提出了七项政策举措。

政府补贴不一定直接用于汽车开发。中国财政部称，在中国电动汽车发展的早期，至少有五家公司欺骗政府逾 10 亿元人民币（1.4 亿美元）。

中国制造的汽车也受益于电动汽车在中国的普及，从而蚕食了外国汽车制造商曾经利润丰厚的燃油汽车市场。竞争如此激烈，以至于美国银行分析师本周表示，美国主要汽车制造商应该离开中国，将资源集中在其他地方。

肯尼迪表示：与我交谈过的独立汽车分析师和西方汽车制造商都认为，中国电动汽车制造商和电池生产商已经取得了巨大进步，必须受到重视。

但他指出，政府的大力支持和中国电动汽车企业的市场增长尚未显著提高利润。

他说：在运作良好的市场经济中，企业会更加谨慎地评估对新产能的投资，而如此巨大的供需缺口可能会导致行业整合。

根据里昂证券第一季度的分析，特斯拉每辆汽车的净利润在过去 12 个月内下降至 739 美元。

数据显示，已降至2,919美元。

去年，电动汽车行业面临着激烈的价格战，车企要么降价，要么推出价格更低的产品线。

中国电动汽车初创公司蔚来上个月表示，预计约有 10 家汽车制造商将失去中国市场，剩下 20 至 30 家汽车制造商。该公司目前仍处于亏损状态。

美国一直在加大对电动汽车的支持力度。2022年8月签署的《通胀削减法案》拨款3700亿美元用于推广清洁技术。

肯尼迪指出，该法案为符合条件的电动汽车购买者提供 7,500 美元的补贴。相比之下，2023 年中国每辆电动汽车购买者的平均补贴为 4,600 美元，低于 2018 年的 13,860 美元。