C919正在逐步拓宽用户版图。7月27日，海航控股旗下金鹏航空向《证券日报》记者表示，2024年第四季度将接收首架C919客机，成为全球首家运行C919的民营航司。同时，中国商飞对中国国航、南方航空以及中国东航的交付计划亦在持续推进。

据悉，今年8月底，南方航空计划迎来第一架C919飞机。中国商飞董事长贺东风7月19日公开表示，今年下半年将向中国国航、南方航空等客户交付C919，也正全力推进产能提升工作。同时，C929国产宽体大飞机正在稳步推进设计和研发。

中国东航数据显示，目前第7架C919已经完成了交付，并已全部投入到航线运营中。今年暑运以来（7月1日至7月21日），东航C919机队共执飞航班366班次，运输旅客超过4.9万人次，平均客座率达86%。

中国民航管理干部学院教授邹建军向《证券日报》记者表示，国产大飞机陆续交付使用是我国航空业发展的必然历程，国产民机将迎来新的发展机遇。更重要的是，这也意味着C919经过商业运营验证，已具备规模化生产与交付的条件。

四家上市航司已下单

此前，海航控股宣布将购入100架国产飞机，其中包括60架C919和40架ARJ21。今年4月份，海航控股旗下金鹏航空发布消息称，该公司旗下最后一架波音787客机正式退出机队，根据公司规划，未来3年至4年，金鹏航空客机机队将逐步调整为单一国产C919飞机。

根据计划，2024年第四季度，金鹏航空将接收首架C919客机，成为全球首家运行C919的民营航司，并计划在2027年底完成引进共计30架C919客机。目前公司已组建C919国产民机中心，完成两期共计37名维修工程人员的C919机型培训，金鹏航空将于今年8月底陆续开始飞行、乘务、安保人员的培训工作。

三大国有航司此前亦先后宣布购买C919飞机。公开信息显示，南方航空与中国商飞签订C919飞机买卖协议，向中国商飞购买100架C919飞机，计划于2024年至2031年分批交付；中国国航已与中国商飞签订了飞机购置协议。根据协议内容，中国国航将购买100架C919飞机（增程型），交易的总价值基于中国商飞提供的最新目录价格约为108亿美元。新购置的飞机预计将在2024年至2031年间分批交付。以中国国航于2023年12月31日的可用吨公里计算，交付完成后将使中国国航的运力增长约7.5%；中国东航在2021年首批订购5架C919飞机的基础上，于2023年9月份与中国商飞再次签订协议，增订了100架。

浙商证券研究所联席所长、大制造组组长邱世梁向《证券日报》记者表示：“大量订购体现了航司对国产大飞机的信心，预计2024年国产大飞机量产或将提速。”

据悉，目前C919的全球订单已经超过1000架。上述4家上市航司的C919订单将于2024年至2031年分批交付。

产业链持续受益

国产大飞机陆续交付，不仅满足了航空领域的发展需求，也有望促使大飞机产业链上公司持续获益。

具体而言，C919飞机产业链主要由机体制造、动力装置、机载系统、零部件、原材料等部分组成。其中，中航西飞、广联航空、中直股份、中航电测、中航机载、航发动力等上市公司已经成为C919的供应商；中航西飞、广联航空等公司更是正在布局C929机型的供应链。

在邱世梁看来，机体制造环节因国产化率高，随着国产大飞机陆续交付，相关上市公司对应业务将直接受益大飞机订单放量。同时，动力系统、机载系统、原材料等当前国产化率较低的环节，未来将受益。

“中国商飞和波音、空客公司采用的都是‘主制造商+全球供应商’的模式。”邱世梁表示，未来国产大飞机“朋友圈”将会持续扩大。以发动机和机载系统为例，中国航发商用航空发动机有限责任公司的民用大涵道比涡扇发动机CJ1000未来将实现C919发动机国产化，中航机载落户上海助力机载系统国产化。

邱世梁表示，2024年是大飞机产业化发展的开局之年，C919将从研制阶段全面转入量产阶段。同时，订单量的扩大，对产业链也会带来新的挑战。