过去 15 年间，电动汽车行业的电池技术发生了翻天覆地的变化，成本也因此大幅下降。据估计，到 2027 年，电动汽车的生产成本将低于汽油车。然而，由于预计电动汽车其他方面的成本将不断上升，潜在买家的经济考量变得更加复杂。

根据能源部车辆技术办公室的数据，从 2008 年到 2023 年，电动汽车的锂离子电池组成本在扣除通货膨胀因素后已大幅下降了 90%。2023 年，大规模生产的估计成本为每千瓦时 139 美元，比 2008 年的每千瓦时 1415 美元大幅下降。

研究公司 Gartner 预计，到 2027 年，电动汽车的生产成本将有可能低于燃气汽车。

有几个关键因素导致了这种下降。技术进步带来了能量密度更高的电池，使电动汽车能够在紧凑的空间内储存更多电能。磷酸铁锂（LFP）等新型电池化学成分的引入进一步降低了成本，特斯拉、Rivian 和福特等主要汽车制造商已经在部分车型中采用了磷酸铁锂电池。

此外，包括集中式汽车结构和大体积压铸在内的制造创新简化了生产流程，降低了制造成本，缩短了装配时间。

规模经济也发挥了至关重要的作用。随着产量的增加，单位成本也随之降低，能源部的估算是基于每年至少 10 万辆的生产规模。此外，竞争日益激烈的电动汽车市场也促使制造商寻找创新方法来降低成本。

原材料和组件价格下降也是促成因素之一。BloombergNEF 的年度电池价格调查证实了这一趋势，调查显示，锂离子电池组成本在 2023 年下降了 14%，达到每千瓦时 139 美元的历史新低。该调查还进一步细化了电池市场，指出该领域的增长低于行业预期。

这种出乎意料的需求疲软促使许多电动汽车和电池生产商重新评估其生产目标，从而进一步影响了电池价格。此外，锂市场的价格在 2022 年底达到顶峰，此后趋于稳定，目前正处于下降通道。

"在我们进行这项调查的许多年里，价格下降一直是由规模学习和技术创新推动的，但这种动态已经发生了变化，"BNEF 储能高级助理兼报告主要作者 Evelina Stoikou 说。"今年价格下跌的原因是整个价值链的产能大幅增长，再加上需求弱于预期。"

展望未来，BloombergNEF 预计到 2025 年将进一步降至 113 美元/千瓦时，到 2030 年降至 80 美元/千瓦时。

虽然电池成本的这一趋势令人鼓舞，但重要的是要考虑可能影响电动汽车总体拥有成本的其他因素。Gartner 预测，到 2027 年，电动汽车的维修成本将增加 30%，尤其是涉及车身和电池的严重事故。这有可能导致某些电动车型的保险费增加或难以获得保险。事实上，与四年前相比，如今越来越少的美国人愿意购买电动汽车的一个重要原因就是认为成本较高。