通用汽车在中国裁员，并将很快与当地合作伙伴上汽集团（SAIC）会面，计划对其在华业务进行更大规模的结构性改革，这家底特律汽车制造商的销量已不太可能恢复到2017年的峰值水平。据知情人士透露，通用汽车正在裁减中国市场包括研发在内的相关部门员工。未来几周，通用汽车和上汽将讨论减产可能性，这将是在华销售战略转向的一部分。

该公司2018年还在中国赚了数十亿美元，不过此次重新评估代表着通用汽车战略的重大转变。在中国这个全球最大的汽车市场上，许多外国品牌正与众多本土竞争对手激烈竞争，而中国目前正面临着严重的产能过剩。

这些知情人士说，重启包括转向生产电动汽车，重点生产更高档的车型，并进口高档车。工厂产能削减和进一步裁员正在考虑之中。

通用汽车将继续与上汽集团和五菱汽车（Wuling Motors）成立合资企业，在中国生产价格较低的汽车和电动汽车，其中一些将从中国出口。

这家汽车制造商在最近提交给证券监管机构的一份文件中说，中国国内汽车制造商将市场份额的增长置于利润之上，故而销量较难维持。因此，通用汽车表示，它正在与当地合作伙伴合作，全面改革其在华业务，从而“增加了记录未来费用的可能性，如果短期内继续亏损，这将是十分重要的。”

通用汽车与国有企业上汽的一份30年合同将于2027年到期，通用汽车希望在此之前让上汽业务恢复持续盈利。

上述知情人士说，此举旨在使得上汽通用的合作伙伴关系（生产别克、凯迪拉克和雪佛兰等品牌的汽车）处于更有利的财务状况，从而能够为自己的运营和汽车开发项目提供资金。他们表示，预计进行的削减将与降低的销售预期相称，以遏制赤字。

该公司通过在中国的另一家合资企业上汽通用五菱汽车生产小型平价汽车。通过销售更实惠的电动汽车如宏光Mini EV，该公司的销量得以保持在较好水平。五菱由国有背景的广西汽车集团控股。

第二季度，通用汽车在中国业务上亏损1.04亿美元，在该公司上半年总亏损的2.1亿美元中接近半壁江山。此前，通用曾希望在第一季度削减在华产量并恢复盈利。

几个月来，通用汽车一直在考虑重组中国业务，其首席财务长保罗·雅各布森（Paul Jacobson）在8月8日的投资者报告中暗示将进行重组。

Jacobson在纽约的一次活动上表示，“我们必须保持竞争力，这意味着我们必须与合作伙伴一起审视业务，以确保恢复盈利能力，以及自我维持的现金流，中国可以成为我们的一笔好资产，而且是一笔持续的优质资产。”

通用汽车是在中国本土生产历史最悠久的外国汽车品牌之一，1997年成为继大众汽车后第二个获准在华生产汽车的外国品牌。其销量在2017年达到400万辆的峰值，去年下降了近一半，至210万辆。

最近一个季度，通用汽车在华销量暴跌29%，至37.3万辆，别克、凯迪拉克和雪佛兰等所有美国品牌销量均大幅下滑。上汽通用五菱汽车生产的汽车同期仅下降了12%。通用汽车认为，双方的合作前景更好，因为通用汽车在华生产的紧凑型电动汽车需求仍在增长。

更麻烦的是通用汽车与上汽之间的另一项合作，后者在中国生产美国品牌汽车，目标是饱和的中端市场。根据通用汽车首席执行官玛丽•巴拉（Mary Barra）今年早些时候提出的战略，这家合资企业可能会将重点转向针对高端买家的更高端车型。