作为中国网约车市场的头部品牌,滴滴的盈利能力正在越来越强。据滴滴官方公布的财报数据显示,在2024年第二季度,滴滴净利润在17亿元左右,日均超过了1800万元。
在前几年,滴滴尝试了很多业务,包括橙心优选团购、智能舱、自动驾驶等等,但是效果并不好,大部分都处于亏损业务。
随着滴滴的聚焦,此前的很多业务基本上都已经关闭或者被售卖,专注于出行领域让这家公司进入了盈利期。
目前除了滴滴打车外,滴滴的出行业务已经覆盖到了租车、代驾、跑腿、包车、货运等等,已经建立了一套全面的出行服务体系。
作为一家移动互联网时代的新平台,滴滴的运行模式与美团很类似。
上千万的滴滴司机在这个平台接单,但是这些并没有形成雇佣关系,简单的说就是滴滴不会给这些司机缴纳五险一金,它们的关系准确的来说是合作关系。
既然滴滴已经赚钱了,那么滴滴司机目前最关心的抽成比例如何呢?
值接Talk发现,目前依旧有部分订单的抽成比例很高,最高可以达到29%,这意味着100元的收入,会被滴滴拿走29元。
有网友在社交平台称,7.4公里的特惠订单,滴滴公司竟然抽成高达29%。还是个早高峰。作为一名乘客,都不敢相信。滴滴公司也不反省一下,收入都没有保障,乘客会有保障吗?
除了普通的快车单外,滴滴特惠也让很多司机吐槽不断。
为了吸引网友打车,滴滴特惠的价格很低,尤其是长距离的订单,每公里的单价很低,这意味着司机的收入会降很多。
通过司机晒出的特惠订单可以看出,10公里的单子价格只有14.44元左右,折合下来每公里的单价不足1.5元。
尤其对于油车来说,如果长时间接特惠订单,扣除平台的抽成外,司机赚的其实并不多。
目前滴滴等网约车平台,司机的数量处于充足供应的状态,这意味着它们有着极高的定价权,特惠订单价格便宜,你不跑的话,会有别的人跑,司机的内卷一定程度上让滴滴更加有底气去控制价格。
针对滴滴等网约车平台的抽成比例,各地的监管部门一直在持续关注。
宁波市出租车协会曾公布了在宁波实际在线运营的26家网约车平台抽佣比例上限。从抽成上限看,首汽约车、携华出行、滴滴出行的抽成上限为29%,T3出行为27%,曹操出行为22.7%。
通过这份数据可以看出,滴滴抽成的比例在网约车平台中还是很高的。
对于网约车平台来说,规模是它们的生死线,一般规模越大,平台赚钱的能力越强。
目前滴滴的规模在网约车平台中处于绝对领先的位置,这意味着它赚钱的能力也大概率领先其它平台,但是它并没有选择降低抽成上限来让利司机,这个确实存在道德上的争议。
在2018年,程维曾在发布全员信,他表示滴滴6年来还没有实现过盈利,并表示已将抽成的绝大部分返还给了司机和乘客,滴滴绝不是一家黑心企业,也绝不是一家赚钱高于一切的企业。
如今已经来到了2024年,滴滴已经开始盈利了,而且赚钱的能力在不断提高,这时候程维是不是要考虑下如何提高司机的收入吧,起码让司机不要再靠每日的长时间在线来获取更高的收入。