电动汽车市场正处于关键时刻，尽管研究表明电动汽车仍将保持长期增长，但汽车制造商仍以需求疲软为由修改了生产目标。现在是消费者考虑转向电动汽车的理想时机，而制造商则必须迅速适应不断变化的市场，并保持电气化的长期愿景。

在过去的一年里，汽车制造商纷纷报告电动汽车需求疲软，并随之重新评估了他们原先雄心勃勃的生产目标。与此同时，市场上却出现了意想不到的供过于求的局面，从而压低了价格，并给"淘便宜货"的消费者提供了以折扣价购买这些汽车的机会。这是电动汽车格局在一年时间内发生的重大转变。

当然，长期前景与几个月前相比已经大不相同。各大汽车制造商相继宣布计划缩减未来五年的电动汽车生产目标。

据《电动汽车内幕》（Inside EVs）杂志报道，去年年底，根据彭博社（BloombergNEF）的最新分析，14 家电动汽车制造商的 2030 年电动汽车产量目标为 2700 万辆。从那时起，他们对这一数字进行了修正，现在他们将在2030年总共生产2370万辆电动汽车--这330万辆的缺口主要归因于梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）、福特（Ford）和沃尔沃（Volvo），他们从最初的2030年目标中退缩了。

例如，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）已将其目标从 2030 年全球电动汽车销量达到 100%，调整为 50%。福特则收回了到2030年只在欧洲销售电动汽车的目标，而沃尔沃则调整了目标，将插电式混合动力汽车与纯电动汽车并列。其他主要企业，如大众和斯泰伦特也在努力实现其2030年的目标，可能需要尽快重新调整。

短期目标也在调整。通用汽车以市场发展放缓为由，放弃了到明年在北美实现100万辆电动汽车生产能力的目标。丰田将其2026年的目标从150万辆电动汽车销量降至100万辆。

尽管如此，BloombergNEF 预计今年美国电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将增长 20%。

与此同时，尽管汽车制造商缩减了生产目标，近期的销售似乎也没有受到威胁，但市场上的电动汽车却供过于求。Cars.com的研究显示，与去年相比，电动汽车的供应量增加了60%以上，超过了需求的增长速度。这导致电动汽车在经销商处平均停留 82 天，比去年多了近 20%。

这种供过于求的局面为消费者带来了极具吸引力的新电动汽车和二手电动汽车交易。据Cars.com报道，二手电动汽车的价格比去年下降了7.8%，二手电动汽车的搜索量是新车的五倍。起亚 EV9、雪佛兰 Blazer EV 和现代汽车的各种车型等热门车型的租赁和购买价格都很优惠。

这两种趋势让汽车制造商们面临着复杂的平衡问题。虽然目前市场上电动汽车过剩可能只是暂时的，但它们仍然需要管理自己的生产，以避免供过于求，保持盈利能力。另一方面，过度缩减产量可能会让它们在长期的电动汽车竞争中落后，尤其是在特斯拉和中国比亚迪等公司继续积极推进的情况下。

换句话说，该行业正处于转型期，要找到合适的供需组合，可能需要对市场采取新的方法。