熟悉内情的人士表示，美国商务部计划最快于周一公布禁止中国和俄罗斯制造的联网汽车硬件和软件的拟议规则。近几个月来，美国商务部一直在与行业专家开会，希望解决新一代所谓智能汽车引发的安全问题。这些人士说，此举将包括禁止使用和测试中国和俄罗斯的自动驾驶系统和汽车通信系统技术。他们说，虽然禁令主要集中在软件方面，但拟议的规则也包括一些硬件。

当今的许多汽车（包括燃油汽车和电动车）都配备了连接互联网或云服务的设备，这使它们成为黑客攻击的潜在目标。乔-拜登总统于今年 3 月发起了一项针对中国汽车软件网络安全风险的调查，而这些即将实施的限制措施正是源于这项调查。

拜登政府最关心的是防止中国或俄罗斯通过截获其国内公司创建的软件系统的通信来入侵汽车或跟踪汽车。由于大多数新车都至少通过信息娱乐系统实现了联网，因此，如果中国汽车制造商的汽车使用了他们的联网技术，就会被禁止在美国销售。

今年 5 月，美国政府对中国电动汽车征收 100%的关税，指出中国政府正在补贴其汽车行业，并在美国公司正在制造更多电池动力汽车的时候，越来越多地出口其过剩产能。

商务部拒绝对此发表评论。

白宫国家经济委员会主任莱尔-布雷纳德（Lael Brainard）将于周一在底特律就拜登政府为"加强美国汽车工业"所做的努力发表讲话。

中国已成为电动汽车和智能汽车零部件领域的领军者，部分原因在于政府的广泛补贴和支持。去年第四季度，比亚迪公司的全电动汽车销量超过了特斯拉公司，全球汽车制造商也越来越依赖中国供应商提供互联汽车所需的技术。中国方面则表示，它尊重外国客户的数据隐私和安全以及公平竞争的原则。

新的限制措施将由美国商务部负责实施，以防止中国公司收集美国驾驶员（尤其是个人）的数据并将其发送回中国。这些规定还将有效阻止中国供应商在美国建立更大的立足点，从而为美国汽车行业提供时间来建立自己的互联汽车供应链。

熟悉该提案的人士说，商务部的提案包括针对各种受影响软件和组件的不同分阶段实施期。

这些人士说，官员们的目标是在 2025 年 1 月颁布最终规则，此前将对该提案进行为期 30 天的征求意见。

路透社周六早些时候首次报道了该提案的大纲。

除了驾驶辅助系统和自动驾驶汽车系统，以及利用地图和卫星定位追踪车辆的软件外，这些规则还将对汽车通信系统的硬件进行管理。这可能包括所谓的 V2X 系统，即汽车用于与道路基础设施、其他装备车辆和云进行通信的系统。