本月早些时候，沃尔沃成为最新一家宣布推迟只销售电动汽车计划的汽车制造商。 这一决定反映了市场的严峻现实：需求并不存在。沃尔沃全球可持续发展主管瓦内萨-布塔尼（Vanessa Butani）在接受采访时说："我们降低了到 2030 年实现 100% 电动化的目标，同时正在将这一目标向后推一些，现在还没有完全承诺在一年内实现，因为我们看到，尽管我们已经做好了充分准备，但市场并没有真正支持我们。"

几年前，汽车制造商们还在匆忙宣布他们打算全面采用电动汽车。 沃尔沃是其中最激进的一个，将其转为纯电动汽车品牌的最后期限定为 2030 年。

沃尔沃时任首席执行官哈坎-塞缪尔森（Håkan Samuelsson）在一份声明中说："我们选择投资于未来--电动和在线，而不是投资于正在萎缩的业务；"

去年，沃尔沃品牌首席商务官比约恩-安沃尔（Bjorn Annwall） 《汽车新闻》表示，到 2030 年，沃尔沃将在全球范围内推出全电动车阵，"没有如果，没有但是"。

沃尔沃似乎发现了几个"但是"。 该公司现在表示，它将依靠混合动力车和电池电动车的组合来实现到 2030 年销售"90% 至 100%......电气化车型"的新目标。 到 2040 年，包括工厂运营和供应链在内的整个公司将实现碳中和。 布塔尼称这是"稍微调整了一下我们的雄心壮志"。

这一调整是由于数月来消费者对电动汽车的兴趣不断下降，导致销售增长速度低于最初的预测。 上个月，只有 22% 的新车购买者告诉 JD Power，他们"很有可能"在下一次购买新车时考虑电动汽车，比一年前下降了 4.2%。

"我们希望使用电动汽车，"她说。"我们知道这样做是正确的，我们需要行业内外的合作，以确保实现这一目标，政府正在收回激励措施，基础设施推出的速度不够快，我们需要行业内外的合作，以确保实现这一点。"

虽然电动汽车充电基础设施的改善确实参差不齐，但客户反映情况正在好转。 JD Power 上个月的另一项调查显示，客户对公共直流快速充电站的满意度同比提高了 10 个百分点。

布塔尼对政府取消激励措施的抱怨让人想起美国联邦电动汽车税收抵免资格的调整。 2022 年，美国通过了《通货膨胀削减法案》，规定电动汽车和电池必须在美国生产才能获得减免，沃尔沃因此失去了获得减免的资格。 从那时起，许多制造商都表示将在美国建造电动汽车电池工厂，以获得抵免资格，但由中国吉利控股的沃尔沃却没有这样做。

事实证明，该公司的中国所有权结构也是其自身的障碍。 沃尔沃原计划今年以极具吸引力的35，000美元起价在美国发布其紧凑型EX30越野车。 但拜登政府宣布打算将中国产电动汽车的关税提高到 100%，这给上述计划带来了阻碍。 在欧洲大受欢迎的 EX30 是在中国生产的，预计首批运往美国的车辆将来自张家口工厂。

现在，沃尔沃正努力将生产转移到欧洲，这意味着EX30很可能要到2025年底才能进入美国。

布塔尼说，关税一直让沃尔沃"感到惶恐"，这也有力地提醒了沃尔沃为什么要在汽车销售地附近建立生产设施。她补充说："关税当然很严厉，而且确实会产生影响。这是使其更具挑战性的另一种方式。"

具有挑战性，但并非不可能。 布塔尼说，沃尔沃在可持续发展方面仍然处于领先地位，"调整"只会使减排量减少 5%-10%。 因此，到 2025 年，每辆汽车的排放量将减少 40%，而不是 30-35%。 同样，到 2030 年，每辆汽车的排放量将减少 65%，而原来的目标是减少 75%。

"这只是一个小的调整，"她说。"我们仍然致力于此。"