面对经济逆风，具有里程碑意义的“欧洲2035燃油车禁令”正在遭受越来越大的质疑。周二在巴黎汽车峰会上，宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）公开直言这一政策已经不再现实。

作为背景，欧盟去年3月批准了一项法律，要求所有新车要在2035年前实现零二氧化碳排放，实质上构成了柴油、汽油车的禁令。

（来源：欧盟委员会）

政策“已不再现实”

在周二的演讲中，齐普策强调，欧洲大陆现在并没有准备好放弃汽油和燃油发动机。他警告称，欧盟的计划已经不再现实，与此同时电动车补贴政策也是不可持续的。

作为长期以来的欧洲工业基石，内燃机技术不仅催生了宝马、大众、梅赛德斯-奔驰等知名汽车品牌，还孕育了一个庞大的中小企业供应链。但随着电气化转型，欧洲汽车工业正在持续面对转型的痛苦。

齐普策表示，这一禁令可能会威胁到欧洲汽车工业的核心，根据今天的假设，这些措施会导致“整个行业的大幅缩减”。

他进一步强调，现在欧洲的情绪“趋向于悲观”，该地区现在需要一个新的监管框架以保持竞争力。

多方发声 德国政府明确反对

除了宝马以外，包括大众汽车、雷诺在内的汽车制造商，都在呼吁放宽“2035新规”，忧虑电动车销量低于预期导致的重大不利影响。

与此同时，上月底意大利政府也提交了正式提案，要求将内燃机汽车禁令的审查提前至明年。欧盟原定于在2026年对这项立法进行审查，以评估混合动力汽车的技术进步，以及它们能否符合2035年目标。意大利工业部长乌尔索表示：“如果欧洲要再等两年才决定在汽车行业做些什么，这个地区的产业将会被淘汰。”

意大利总理梅洛尼也曾公开抨击称，淘汰内燃机汽车是一个“自我毁灭”的决定，对欧洲汽车工业造成了过大的伤害。

不过欧洲汽车第一大国，也是宝马总部所在的德国，明确反对提前审查或者修改减排目标的提议。

回应意大利的请求时，德国环境部长施特菲·莱姆克明确表示：“德国不会考虑去讨论削减二氧化碳排放标准的问题．．．德国政府不支持意大利政府的提议。”

据悉，除了容易理解的“2035内燃机汽车禁令”（实际上生物燃料汽车是有豁免的），欧洲的汽车排放规则还有更多的细节。例如汽车制造商需要在2025年将新车的平均排放上限从今年的116克/公里削减至94克/公里。

超出这一限额的制造商将面临“95欧元/克乘以汽车销售量”的罚款。在电动车销售放缓的背景下，大型汽车制造商可能需要为此支付上亿欧元的罚金。

在巴黎车展期间，法国汽车协会也对此公开表态。虽然没有直接攻击2035禁令，但他们强调有必要“迅速坐到谈判桌上”讨论目前定于2026年进行的目标审查。