终于又有厂商站出来对触控屏说不了。最近现代汽车公开承认，将过多的功能集成在触控屏上是一个错误的决策。事情是这样的，现代汽车即将推出Ioniq 6电动汽车，这款新车将配备一个带有物理按钮的中控台，而不是像特斯拉那样完全依赖触摸屏。

现代汽车北美设计副总裁在接受采访时表示：“我们不想完全依赖触摸屏，因为这可能会导致用户在驾驶过程中分心。我们希望为用户提供一个更加直观和便捷的交互方式。在我们为车辆增加整合的信息娱乐系统时，也尝试将部分功能转移至触控屏控制，但用户并不喜欢。”

同时还表示，通过团队焦点小组的测试，现代汽车发现人们在紧急情况下无法快速找到并控制所需功能时，会感到焦虑、烦躁，甚至愤怒。

最近，越来越多新车采用物理按键，看来，物理按键，还远远未到退场时。

集体“返祖”，车企纷纷回归物理按键设计

在汽车制造商中，现代汽车并不是唯一一家对触摸屏持怀疑态度的。大众也对触摸屏进行了评估，得出的结论跟现代相似。

此前大众在高尔夫 Mk8 、ID.3 车型中，减少了车内物理按键数量，这导致了用户广泛投诉，大众首席执行官 Thomas Schäfer 承认，自家强调触摸屏的策略，对品牌“造成了很大损害”。

2023年，大众公司推出了一款 ID.2 all 概念车，该车便主打复兴“物理按键”，大众声称，这是对“客户最近反馈”的回应，而未来大众旗下新车内饰都将从 ID.2 all中汲取灵感，为车机带回更多物理按键。

无独有偶，保时捷也在 2024 年款卡宴中恢复了物理按键和旋钮。宝马在iDrive 8系统中引入了触摸板，以减少用户在驾驶过程中使用触摸屏的频率。通用汽车也在其电动汽车中保留了物理按钮。

新势力这边，小米SU7发布会上，雷军更是强调不能学习特斯拉做全触控，物理按键一定要有所保留。在中控区域，小米SU7设计了空调温度调节、空调风量调节、电动尾翼调节、空气悬挂调节四个物理按键，以及一键启动按键。

不止如此，小米SU7还支持磁吸外接实体按键，虽然采用了16.1英寸的超大中控屏，但发布会上官方展示了磁吸式的实体按键，搭上去毫无违和感。

或许是新能源汽车进程太过迅猛，智能车机所带来的科技感过于强烈，特斯拉带来的吸引力太大，搞得众多车企都在“有样学样”，搞出各种极其科幻的大屏设计，甚至还有更激进的二联、三联巨屏。

但问题又来了，特斯拉这么做，就代表是对的吗？

触摸屏存短板，用户早已苦不堪言

事实上，汽车控制台要不要取消所有的物理按键改成触摸屏，一直是行业的争论焦点。

支持取消物理按键的人认为，现在的汽车厂商都转投触摸屏的怀抱，证明了触摸屏就是汽车的未来，物理按键被淘汰，是迟早的事。触摸屏和物理按键，就如 iPhone 之于诺基亚，优势非常明显。

反对取消物理按键的人认为，汽车和手机是不一样的，不能类比，触摸屏会带来一定的驾驶危险性。

触摸屏最大的弊病，是驾驶员要操作时必须看屏幕，这样注意力就无法集中在路面上。相比之下，物理按键还能通过位置感进行“盲按”，驾驶员可保证视线不离开路面，触摸屏因为触觉一样，就无法做到。

一旦路面出现状况，驾驶员的反应时间不足，很容易造成交通意外。

2022年，瑞典汽车杂志Vi Bilägare展开了一项研究，主要研究两个问题：

触摸屏真的比物理按键好吗？

触摸屏会不会更容易影响行驶安全？

为此他们找来了12辆不同汽车，分别是纯物理按键、物理+触控、纯触控。值得一提的是，司机在测试之前，有足够时间了解这些车机操作系统，而且全程都是手动操作，不涉及语音交互，所以不存在司机对测试车辆不熟悉的情况。

测试流程是在开车时进行连续四项任务操作，看哪辆车用的时间最少，行驶的路程最短。连续操作的四项任务分别是：

打开座椅加热，空调调高2℃，打开除霜；

打开收音机，调到指定电台；

小计里程清零；

仪表亮度调到最暗，关闭中控屏。

在110km/h的行驶速度下，4项任务连续操作下来，12款不同汽车用时如下：

综合来看，表现最好的是2005年的老款沃尔沃V70，全部都是物理按键，却独占鳌头，仅用时10秒就完成了全部操作。

成绩最差的是上汽名爵Marvel R，这也是一款“大屏幕”汽车，整整用了44.9秒，汽车行驶了1372m。而特斯拉Model 3，排名第6，用时23.5秒，行驶距离为717m。

其他排名相对靠前的都是物理按键为主，一番测试后直接判定——物理按键确实比触摸屏更胜一筹。

不过，他们并非完全否定触摸屏，而是认为简洁明了的屏幕UI设计+物理按键搭配起来使用，对司机来说更友好更安全。同时还补充说，某些功能用物理按键的话，驾驶会变得轻松很多。

不得不承认，触控屏在使用上确实不方便，一些厂商总喜欢标榜自己的座舱有多数字化，将车内的物理按键与机械仪表盘尽数“抹杀”，取而代之的就是越来越多、越来越大的屏幕。功能基本集成到车机内，想用它就得像手机一样点进相关的菜单寻找。

这导致许多用户在首次接触新能源汽车时，对车机上的内容都很陌生，生怕自己按错什么。为了找一个功能，甚至要点进二三级菜单，实在是令人苦不堪言。越来越多的吐槽与投诉，让车企不得不重新审视汽车的“本质”，并计划让物理按钮重新回到汽车上。

安全第一，恢复物理按键或成大势所趋

年初，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）宣布，将在2026年实施的新测试中，降低过分依赖触控操作的汽车的安全性评分，强烈建议汽车厂商为转向灯、危险警示灯、雨刮器、喇叭以及欧盟的eCall紧急呼叫等功能配备实体控制装置。

Euro NCAP战略发展总监Matthew Avery表示，触控操作的泛滥是整个汽车行业的问题，几乎所有的厂商都在将重要功能转移到中控触控屏上，这迫使驾驶员将视线从道路移开，增加了因注意力分散而引发事故的风险。

未来实施的测试新标准中，车企是否有针对重要功能提供对应的实体控制按键，也会影响到最终评分，对于想要获得最高评分的车企而言有一定的约束力。

外界认为，受新测试标准影响最大的品牌是特斯拉。

2022年9月7日，特斯拉中国官网显示，Model Y在Euro NCAP（2020-2022评分标准）测试下获得最高五星安全评级，乘员保护测试环节当中获得97%的优异成绩，一举拿下总分榜第一。

如果按照Euro NCAP新的测试标准，那特斯拉估计要失去高分成绩了，国内一些新势力也将会在安全方面得不到高分评价，这对营销肯定也会有一定的影响，毕竟NCAP测试成绩已成为不少新势力在发布会上吹嘘的资本。如果失去NCAP测试的背书，那他们建立的所谓“安全大厦”将会轰然倒塌。

当然，我们说的恢复物理按键，并不是说回到过去老年机即视感的车机，而是在与大屏搭配，重点功能采用物理按键，其他娱乐功能用触控。

同济大学车辆工程博士、人车关系实验室负责人龚在研，与电车通的观点不谋而合。

他将按键和大屏的问题归为一个矩阵模型，他认为步骤较少、目标非常封闭的情况下，如空调温度调节等基础操作，采用物理按键是有价值的。但是一些步骤较多、目标非常开放，如呼叫联系人、氛围灯设置等功能，用语音和触屏更为高效。

他这么描绘物理按键和触摸屏的未来：

未来按钮不会消失，会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，大屏将从简单的点触到智能推荐进化。

不是要消灭物理按键，也不是要取消触摸设计，两者共存，才是最优解。

写在最后

曾经，张朝阳和冯仑在一档节目中聊到人工智能和科技的相关话题。张朝阳提到，高级的东西是最简单、最原始的，有时候跟风高科技没必要，一味追求科技可能并不方便。

他举例说住酒店，并不喜欢弄一个仪表盘灯控制，就希望有一个木杆的台灯，绳一拉就关了。

车企回归物理按键，也是同样的道理，明明空调开关一按就行，不是非得集成在屏幕里。科技的加持，只有精准地用对了地方，才能提供价值，对用户才是有用的、方便的。车企回归物理按键，说明车企也开始重视用户需求，不再只是一味追求“科技感”。