最近，特斯拉 Model Y 悄无声息地完成了一次小升级：长续航版的 EPA 续航里程从 495km 微增至 500km。的确，这 1%的续航提升并不值得大书特书，但它背后还是隐藏着一件颇为有趣的事情。

特斯拉的升级策略，与行业内普遍遵循的一年一小改、三年一大改的规律大相径庭，他们采取的是一种更为灵活的升级方式，“能升则升、应升尽升”。即便 Model Y 已经在市场上销售超过四年，但如今的 Model Y 与四年前的版本相比，依旧有着显著的进步和提升。

不过，这并不代表特斯拉就不会进行大改款，去年的 Model 3 焕新版就是最好的证明。尽管马斯克还在极力否认，但业界普遍预期，全面焕新的 Model Y 已经箭在弦上，随着一系列谍照的曝光，全新的分体式大灯也成为了大家讨论的焦点。

X 的一位德国设计师@Dominic BRNKMN 就根据目前已知的信息做了一张渲染图，图里的 Model Y 不仅拥有分体式大灯，还用上了与 Cybercab 类似的贯穿式灯带。

是不是有点像小鹏？

需要再次强调的是，这是未经证实的渲染图，无论 Model Y 是不是真的长这样，它大概率都会成为特斯拉未来几年的销量扛把子。

毕竟，现在还没改款的 Model Y 一个月都能卖 3 万多辆，到时候大不了再延续免息政策嘛，实在不行降降价，说不定真有一天变成了“2.5 万美元车型”（约 17.76 万元人民币）。

“加速世界向可持续能源的转变”是特斯拉的目标，从他们的“秘密宏图计划来看”，卖车，正是他们实现这一目标的主要手段。在马斯克原本的计划中，除了 Model 3 和 Model Y，还有一辆售价 2.5 万美元的入门级小车。

马斯克第一次提到这辆车是在 2022 年 10 月，当时他表示，虽然推出日期并未明确，但开发工作已在进行，“这是团队目前最重要的任务。”他表示，这辆新车的成本只有 Model 3 的一半，2.5 万美元的售价会让他成为特斯拉最畅销的车型，其产量甚至会高于特斯拉所有车型的总和。

两年来，无论是大洋彼岸的美国人民，还是国内某些平台上的营销号，都盼着特斯拉能够早点发布这辆小车。尽管期间不时有传言称该车型的研发已经搁浅，但直至今年初，马斯克在财报电话会议中仍向股东们承诺，将加快这款小车的研发进程。

当然，现在我们已经知道了，当时的他大概率只是想稳住股价而已，事实上，这款面向大众市场的小型车的研发工作早已悄然停止。据路透社此前的报道，特斯拉的一位项目经理在与工程团队的讨论中甚至建议，暂时不要将这一消息告知供应商。

作家沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）在其撰写的马斯克传记中也提到，马斯克在 2022 年就已经暂停了这款入门级车型的研发工作，他当时的理由是“特斯拉的无人驾驶出租车将使传统汽车变得过时”。

特斯拉 Cybercab

如今，随着特斯拉发布了无人驾驶出租车 Cybercab 和无人驾驶巴士 Robovan，马斯克也不再掩饰，他公开表示，对于当前的特斯拉而言，推出平价车型已经变成了“毫无意义的一件事”。

这是特斯拉对自动驾驶未来的大胆赌注。

自动驾驶疯长，肾上腺素狂飙

关于特斯拉的自动驾驶，最近很火的一个词是“牛仔项目（Project Rodeo）”。

外媒 Business Insider 近日报道称，特斯拉在内部组建了一支测试团队，负责在开放街道上对其尚未发布的自动驾驶软件进行测试。该项目在特斯拉内部被称做“牛仔项目”，有测试人员对媒体表示，自己就如同牛背上的牛仔一样，需要尽可能坚持更长的时间。

诚然，特斯拉的 FSD 无论是数据还是算法上都处于“遥遥领先”的位置，但不可否认的是，即便是最新版的 FSD v12，也没有办法做到 100%零接管。上述测试人员的任务就是在尽可能多地收集数据的情况下，避免事故的发生——

即便危险已近在眼前。

据报道，特斯拉的测试人员在测试过程中不得随意接管，只能在事故发生的前一刻进行介入。一位前测试人员称，特斯拉的工程师对他们说，汽车自动驾驶的时间越长，它们获得的数据就越多，尽可能晚地进行接管，可以加速自动驾驶的开发工作。

整个 8 个小时的轮班，你都在疯狂分泌肾上腺素，你能够意识到，自己不断在事故的边沿游走。

另一位测试人员表示自己有一次差点撞上一个骑自行车的路人。

“我清楚地记得这个人从自行车上跳了下来，他吓坏了。”这位测试人员说，团队对这段素材表示很满意，“他们告诉我『这很完美』，这正是他们想让我做的。

有不止一位测试人员对媒体表示，他们的主管鼓励他们尽可能少地接管车辆，即便它正要闯红灯、违规变道，又或者是超速。只要不出事故，这都不算事儿。他们有时还会在深夜前往市里的酒吧区，观察 FSD 如何应对路上成群结队的醉汉。

不同于目前国内常见的端到端配合规则来兜底的智驾方案，特斯拉 FSD 完全依赖于端到端大模型，且不依赖激光雷达，采用纯视觉的方案。这套系统的优势正是在于成本较低且迭代速度快——飞快。

今年 3 月，随着特斯拉开始向 170 万车主推送 FSD，「Tesla FSD”在 Google 上的搜索频率大幅提升，得知自己即将等来这项配置的车主们，开始主动去了解 FSD 的能力边界。

特斯拉表示，最新的 v12 版本 FSD 是世界范围内第一个完全基于神经网络的端到端自动驾驶系统，换句话说，这是真正意义上的“由 AI 来开车”。随后，一个简单的改动，成功引爆了特斯拉的拥趸——随着 2024.3.10 版（12.3.3）的更新，FSD 终于摘掉了“Beta（测试版）”这顶帽子。

FSD v12.5 自主驶出停车场

仅半年过后，特斯拉就开始向北美用户广泛推送 FSD v12.5，该版本最大的亮点，就是能够更早、更自然地执行变道，同时还整合了城市和高速公路，甚至具备了自主驶出停车场，在无标线道路上行驶的能力。

能力快速提升的背后当然离不开 AI，马斯克在今年第三季度的财报会上表示，今年三季度他们的人工智能训练计算能力提高了 75%以上，以目前的进度来看，特斯拉本月就会推出 FSD v13，明年就就能在得州和加州部署全自动驾驶汽车。

现在我们明白，FSD 能力的迅猛进步，不仅归功于 AI 技术的突破，测试团队的肾上腺素同样功不可没。

特斯拉押宝 Robotaxi

对于电动汽车和自动驾驶，得州的加州的态度一直都很包容，前者是特斯拉总部的所在地，后者也是美国最大的自动驾驶试验场，新能源渗透率也远高于全美平均水平。

如今，加州的纯电动车渗透率已经达到了 22.2%——这还不包括混动车，如果算上 PHEV 和 HEV，加州的新能源渗透率则会超过 40%（全美 9.5%）。

加州新能源市场的领先地位很大程度上归功于特斯拉，直到 2023 年，特斯拉的畅销都是加州新能源渗透率保持高增长的主要原因。然而，这家纯电车企在市场上的优势已不再明显。

根据 CNCDA 的数据，今年以来，特斯拉在加州的销量下降了 12.6%。尽管加州的汽车市场整体也有 1.7%的萎缩，但特斯拉销量的降幅还是高于平均水平。

值得注意的是，当地的纯电汽车市占率并没有随着特斯拉销量的下滑出现“开倒车”的情况，现代的 IONIQ 5 和福特野马 Mach-E 帮忙补上了这个缺口。此外，宝马、奔驰、奥迪的纯电车型也有着不错的表现，都实现了同比增长。

就“车”这一部分来说，与中国市场相似，特斯拉在海外市场的优势已经不再像过去那样显著，甚至在某些方面已被竞争对手超越。因此，巩固其在自动驾驶技术上的领先地位，确实是一个明智之举。