地球上大多数的小型汽车都在使用盘式制动器：转子连接到轮毂上，制动钳和制动片固定在每个车轮的控制臂上。 驾驶员踩下制动踏板，液压油顺着制动管路进入制动钳，使活塞膨胀，将制动片推向转子，减慢与轮毂相连的转子的转动速度，从而减慢车轮的速度。

还有其他一些系统，如鼓式制动器、气动制动器、带式制动器、打火石制动器等，自汽车工业诞生以来就一直存在。 概念几乎始终如一：利用摩擦力减速。 当然，也有压缩制动系统，但那是完全不同的。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）对一个古老的概念进行了新的诠释，将其称为电动汽车的"内驱动制动器"。 该公司位于德国辛德尔芬根的研发部门正在开发的这一系统将制动器直接集成到传动系统中，其布置方式与变速箱制动器非常相似。 它类似于离合器片，但又有独特的变化。

内驱动制动器 梅赛德斯-奔驰

没有制动钳，取而代之的是一个直接连接到电动马达输出轴上的圆形制动片，制动片压在一个固定的水冷环上，所有这些都在一个封闭的系统中。

根据梅赛德斯的说法，内驱制动系统在车辆的整个生命周期内都不需要维修，这有可能为车主节省数千美元的制动维修和更换费用。 即使是制动灰尘，也会被收集到一个小内胆中，无需清空。

制动粉尘是造成污染的主要因素，尤其是在交通走走停停的城市地区。 如果你曾在加利福尼亚州洛杉矶以北的葡萄藤等长距离陡坡上行驶过，你一定会对刹车粉尘的气味和鼻腔中的不适感到陌生。 当松开油门时，电动汽车电机本身就能起到制动作用，因为电动汽车电机有能力将电能再生回电池，在此过程中使车辆减速。 但仍需要一个真正的制动系统。

尽管内驱制动器仍在测试阶段，但梅赛德斯认为，制动衰减不会成为问题，因为该系统是水冷式的。 由于内驱制动系统将所有必要的"减速"部件从车轮上移开，簧下重量（底盘不承受的重量，而是随车轮旋转或移动，产生陀螺力）大幅减少，从而使车辆操控性更好，驾驶性能更佳。 没有转子和制动钳的限制，车轮也能更有效地利用空气动力。

梅赛德斯-奔驰的内驱动制动系统安装在右图所示的电动机传动系统内

内驱动制动器的最大优点是什么？ 不用再看着价值 18 万美元的梅赛德斯-迈巴赫 EQS 680 SUV 上生锈的刹车盘了，当然，这是在调侃。 无需维修的制动系统将为车主节省停机时间和金钱。 整合部件还能为制造商节省资金和必要的材料，从而减少对地球的影响。由于欧 7 排放标准将于 2026 年开始实施，粉尘密封设计将走在时代前列。

当梅赛德斯专注于为其电动汽车重新设计传统制动系统时，其他公司也在重新思考电动汽车的整个架构。梅赛德斯的内驱制动器是成为新的标准，还是最终成为富裕的电动汽车买家的高端专属，只有时间能证明了。