11月29日消息，从北京故宫周边胡同中悄然矗立的特斯拉充电桩，到西部荒漠配备充电设施的公路休息区，中国交通领域正以前所未有的速度迈向电气化。这种转变预示着汽油时代的终结，变革的足迹已遍布全国。

根据官方统计数据，中国电动汽车和混合动力汽车的销量已达到临界点。据中国乘用车协会统计，自7月以来的四个月中，电动汽车在乘用车零售销量中的占比已超过50%。这一趋势正逐步压缩运输燃料需求，并对全球石油市场产生深远影响。

电动车普及的速度超出预期，这促使能源巨头、金融机构及学术界的石油预测专家纷纷调整观点。与欧美市场需求在峰值后长期持平的情况不同，作为全球最大原油进口国，中国的需求下降预计将更加明显。中信期货公司预测，到2030年，中国汽油消费量将以每年4%至5%的速度递减。

国际能源署驻巴黎的石油分析师夏兰·希利（Ciaran Healy）表示：“中国正在以更快的步伐迈向未来。中期预期正在提前实现，这对未来十年中国乃至全球石油需求的增长趋势将产生深远影响。”

对于依赖中国作为主要增长引擎的全球石油市场来说，这种转变将削弱一个关键消费支柱。中国目前约占全球石油需求的五分之一，而在中国的石油需求中，汽油消费约占四分之一。

同时，电动卡车和液化天然气卡车的普及也进一步削弱了柴油需求。据瑞银证券在本月发布的一份研究报告中指出，中国柴油消费量已于2019年达到峰值，并预计到2030年将以每年3%至5%的速度下滑。

尽管中国电动车前景广阔，但仍存在不少未知因素。例如，是否能实现全面电气化，以及插电式混合动力汽车对燃料需求的具体影响。目前，插电式混动车销量增长在过去几年中占据了很大比例，但关于其车主对汽油的依赖程度尚缺乏详细数据。

国际能源署预计，中国“电动车在大众市场的快速普及”可能会从2025年开始显著减少汽油需求，从2023年至2030年间年均下降2.1%。而中信期货等机构预测下降速度更快。中信在10月底的一份报告中指出，燃油效率提高、汽车保有量达到峰值以及电动车普及是推动需求下降的主要因素。

中国石油规划工程研究院的高级工程师罗艳托本月在中石油官网撰文称，今年可能成为“中国成品油市场的转折点，汽油消费将在迅速下滑前达到峰值”。她预计，公路上的汽油车数量最早将在明年触顶。

中国政府早在十多年前便开始推动电动车转型，通过补贴政策为汽车制造商争取了扩大产量和降低成本的时间。2021年起，新能源汽车出货量实现了近三倍增长，并预计2024年首次突破1000万辆。

牛津能源研究所的研究员安德斯·霍夫（Anders Hove）指出，新能源汽车目前约占中国车辆总量的10%，预计到2027年这一比例将超过20%，并在2040年代可能接近100%。他预测，到2040年，中国轻型汽车的石油需求将从当前的每日约350万桶降至100万桶。

与中国相比，其他国家的电气化速度相对较慢。美国电动车仅占总销量的10%左右，而共和党在大选中获胜后，电动车销量增长预期被大幅下调。据国际能源署数据，美国汽油消费从2004年峰值到去年仅下降12%。欧洲的汽油和柴油车仍占主导地位，交通运输领域的石油消费自2007年高点以来仅减少了6%。

国际能源署的希利表示，中国因电动车迅速普及而可能导致的汽油需求下降“在某些方面独一无二”。他说：“没有其他国家拥有与中国类似、可比的情况。”