全球第二个针对中国企业的“打劫”，可能比印度还恐怖。前不久，紫金矿业应该相当闹心，光天之下在哥伦比亚硬是被人抢了3吨黄金，价值10多个小目标，就这么没了。

然而这种打劫，放到另一个国家

墨西哥

是习以为常。

有官方统计显示，2022年墨西哥路匪劫车达7000多次。甚至有跨国企业经理人在采访中透露，路上遇到货物被劫，如果对方不是全部拿走，司机还要表示感谢。

在墨西哥，中国企业不仅要面临物理性伤害，还有当地带头排挤。

不仅官方公然表示“将中国造从供应链中移除”，各种小动作不断：地方关税、租金......一些报道还加上了“中国入侵”等挑衅性词语。

谁也想不到，就是这样的“中企地狱”，竟然还有中国企业硬生生闯出来了。

全国乘用车市场信息联席分会统计的数据显示，今年1月至9月，中国汽车出口墨西哥约35万辆。墨西哥目前是中国车企第二大海外市场，仅次于俄罗斯。

就连造车新势力都开始摩拳擦掌瞄准墨西哥。9月，哪吒汽车与BBVA墨西哥、墨西哥电动汽车协会以及多家当地经销商合作，计划今年第四季度进入墨西哥市场。

至于普通人的感受就更深了。有生活在墨西哥的博主感叹，在马路上，一眼望去到处都是中国车；首都机场刷屏的还是中国车广告。

比印度下手还“狠”的墨西哥，为何被这群中国企业击穿防线了？

对中国人无差别“打劫”：

服装、手机、家居......

现在，衡量一个国货实力的标准彻底变了。

稍有实力的国货，是在国内或东南亚开出千店以上规模；上点排面的国货，是在欧美开出首店；更牛叉的品牌，是在国内外都被人排队疯抢。

然而这一定律，放到墨西哥似乎就失效了。因为无论是国内再牛叉的企业，来到墨西哥以后发现自己还是“too young”。

不仅让企业怀疑自己，还会全部无差别攻击。

今年1-6月期间，墨西哥国家税务管理局（SAT）报告称，对中国商品进行了181次审查，扣押了估计价值5亿多的产品，包括船舶、机械、家具、鞋类、电子、纺织品和汽车行业。

无独有偶。今年3月，墨西哥纺织、服装和鞋类产品的行业协会还联合抵制了中国的电子商务平台。

尤其以Temu、Shein为首的中国跨境电商，声称这些公司如果未缴纳税款或未遵守非关税法规和限制，可能会构成“走私和税务欺诈罪”。

为啥墨西哥偏要对中国企业下狠手？一方面，是想尽可能的“吸血”。毕竟每一次税收、许可费、罚款都是当地真金白银的收入。

另一方面，主要还是怕得罪大哥。

2024年2月，通用、福特、Stellantis等主流车企曾在纽约举行会议，主题就是：对抗中国汽车。

美国制造业联盟甚至装都不装了，公开警告一旦让中国汽车进入美国，会引发美国汽车惨烈灭绝。“我们应该关闭中国汽车进入美国的后门。”

而墨西哥显然就是这个“后门”。甚至有墨西哥官员承认，他们在考虑中国投资时必须谨慎，因为他们面临惹恼美国的风险。

一切压力落到中国企业，就变成了无数个实打实的大山。

第一座大山，就是建厂。

想在墨西哥建厂？当地政府至少先收两笔钱。

据说一笔叫“清表费”，为的是弥补该地块绿化植被的损失；另一笔叫“建筑许可费”，也是狮子大开口。除此之外，还有各种在当地打通关系杂七杂八的中介费。

曾有媒体报道，一家中资企业在建厂前，啥也没干，钱包先来了大出血：向当地政府交了950万比索，算下来人民币340万元。

好不容易建完厂，才是噩梦的开始。

第二座大山，就是源源不断的花钱。

很多老板来墨西哥，第一个感慨就是贵！

很多在当地工作过的中国人表示，国内几百块的零部件，在墨西哥高达上万；装修钢架在国内不过十几万，但墨西哥动辄近百万。

还有老板吐槽，任何一个账款细节都要仔细核对，要在追溯期内被发现违规，天价罚单吃不了兜着走。

甚至一度流传个说法，来墨西哥做生意，必须要做好亏3年的准备。

车企一一对症下药：

打不过，就加入

然而谁也想不到，就在这么一个看起来相当地狱级的地方，却还是被中国企业跑出了一片天。

甚至出现一种正比例曲线：当地越打压，增长越凶猛。

在2020年前，中国汽车品牌在墨西哥的市场份额还不到1%；如今却猛涨到15.8%。过去几年，墨西哥的中国汽车品牌数量增加了两倍，很多已经站稳脚跟。

中国车企，是怎么在“外企地狱”杀出一条血路的？

第一个猛药就是投其所好。

说白了就是看墨西哥人喜欢什么，就搞什么。

众所周知墨西哥人喜欢体育。从足球、棒球到美式橄榄球，这也让中国车企找到了切口：疯狂刷脸。

今年3月份，江淮汽车宣布将成为Diablos Rojos的官方赞助商，Diablos Rojos是当地最具代表性的棒球队之一。拿下了它，也等于拿下了当地人的关注。

上汽旗下的名爵，在2020年进入墨西哥，也成为Club Deportivo Guadalajara（即瓜达拉哈拉竞技俱乐部）的官方赞助商。竞技俱乐部商业和营销总监曾透露，“名爵汽车的愿景是了解墨西哥，了解墨西哥人民的特质。”

走类似路子的，还有捷途与美国国家橄榄球联盟（NFL）、长城与墨西哥棒球联盟等等。击中墨西哥人的偏好多了，久而久之也混成了脸熟。

当然，光靠砸钱讨好还不够。真想让本地人买账，还得从产品力上掏出真刀实枪。

中国车企下的第二剂猛药，就是给车加入一些“东方魔法”。

比如中国车的自动泊车功能，直接硬控墨西哥人，很多当地人光试驾就四五次。

科技感也拉满，10多万的车却有30万车的配置如豪华座椅、智驾、动力系统等。有墨西哥专家甚至惊呼，“美国车没戏了”。

在最真实的体验面前，连再苛刻的墨西哥人，也忍不住对中国汽车真香。

“中国汽车行业变得非常强大，中国车的质量和技术水平有很大改善。我常常感觉不是我在推销汽车，而是中国车在推销自己。”

根据墨西哥汽车经销商协会公布的数据，今年1月至8月，在墨西哥每卖出100 辆车，就有9辆来自中国制造商。

上汽名爵、奇瑞、欧萌达以及江淮汽车，都成了当地的香饽饽。

有了前面两大铺垫，中国车企还要再乘胜追击建厂，要在当地拿下更多的话语权。

2024年，比亚迪被曝出拟计划投资10亿美元，在墨西哥打造电动汽车工厂。奇瑞、上汽、东风等车企纷纷公布当地建厂计划。

可想而知，工厂一旦建成，中国企业在墨西哥的地位就更稳了。

再坚不可摧的“北美天堂”，

也能趟出一条血路！

过去，墨西哥一直有个称号：“北美制造天堂”。

这是因为墨西哥汽车制造业本身就很强，汽车产量是销量的3倍以上。过去众多跨国车企都来墨西哥建厂，还是公认的全球第七大汽车生产地。

然而这个北美制造天堂，看似坚不可摧，但也不是完全无懈可击。

从这个制造大国杀出一条新路的，也不单是中国车企。这些年，极兔、华为、shein等中国企业，都在自己擅长的领域上撕出了一条大口子。

目前很多中国企业已经站稳脚跟。而接下来，才是更难也更卷的重头戏：怎么彻底拥有话语权？

在刀哥看来，也有两条路可以走。

第一，钻北美制造的空子。

墨西哥虽然是制造大国，但当地公司的腐败和安全问题也相当显眼，劳动力和能源成本越来越高，近年来已经有不少外国制造厂商宣布考虑新的投资地点并减少业务量。

更重要的是，新能源也是墨西哥渴求的大风口，出台不少利好政策，但当地电动车企业一直不太支棱。

对比之下，中国车企完全可以利用在新能源的领先优势，从技术、人才上实现反向“占领”。

就像如今的墨西哥电动汽车市场，已经由中国厂商主导。截止2024年8月份，墨西哥40%的电动车都是中国品牌，还是世界上中国品牌电动汽车占比最高的国家之一，已经是个好的开头。

第二，拼风口不如反向搞定“人”。

产业链是由人形成的，建立也往往是潜移默化的。

墨西哥在制造业虽然是强项，但也有一个明显软肋：人才不够。在教育上的投入低于3%，具体到每一个学生，墨西哥只为每人投入约5000美元，不到世界平均水平的一半。

这也是很多中资企业来墨西哥的机会，过去很多当地人毫无就业通道，即使有也仅够生存温饱。

如果中企做好基础工作，从待遇、体验、环境上提供更多的晋升机会，也能侧面旁敲侧击打通新思路，倒逼当地接受外企扎根。

比如在2018年-2022年，中国企业在墨西哥创造的就业岗位超过11.2万个，占总量近四成。

现实证明只要反向解决好人，资本的嘴再刁钻，身体依然很诚实。墨西哥最大的商业银行BBVA对工业园区协会做的调查问卷显示，自2018年至2022年，进驻墨西哥的外资企业中，中国占比仅6%，而到2025年，中国公司占比预计将达到20%。

甚至很多北美的客户们也希望中国公司去墨西哥建厂，就为了提高供应链效率。

就像曾经的国产手机企业集体“踏平”印度，未来更多的企业能够深入挖掘墨西哥人痛点，以小切口反客为主也不是不可能。

归根结底，想要做强中国品牌，我们也要意识到：出海不仅仅是卖货那么简单，更是一场市场运营与产业链的深层升级。

以卵击石的杀招，永远藏在以人为本的细节里。