《华尔街日报》周日发文称，苹果公司的产品包装盒上常常标有“中国组装”字样，但到底是谁负责组装仍然是个谜。新款iPad的用户可能会惊讶地发现，其中的组装商之一竟是中国最大的电动汽车制造商：比亚迪。

比亚迪是全球公认的特斯拉最强劲电动汽车竞争对手，它同时还经营着另外一项业务：电子产品制造。业内高管和分析师称，比亚迪已经为苹果组装了逾30%的平板电脑。

比亚迪称，公司已在“果链”上投入了1万多名工程师和大约10万名员工。在比亚迪高管看来，将其汽车品牌与电子代工业务结合是合理的，因为这两项业务都利用了该公司以低成本制造精密设备的核心竞争力。

代工“副业”

苹果对两家中国组装商的依赖日益加深，他们是比亚迪和iPhone组装商立讯精密，这反映出苹果很难摆脱中国制造。与此同时，苹果一直在印度和越南等国实现供应链的多元化，并经常向中国合作伙伴寻求专业知识。

“没有中国的合作伙伴们，苹果就无法取得今天的成就。”库克在11月底访华时表示，这是他今年第三次访华。在特朗普第一任期内，库克成功游说特朗普免除了对中国制造电子产品征收的关税，其中包括iPhone。

苹果越来越依赖中国组装商

电动汽车被称为“轮上的智能手机”，因为两者都依赖于电池、芯片和软件。在中国，汽车和手机的融合日益成为企业日常业务的一部分。比亚迪同时为汽车和手机提供零部件和代工服务。

其中一个客户是小米，该公司今年开始进军运动型轿车领域。小米创始人雷军今年4月表示，比亚迪协助组装了小米手机，并为其汽车提供一些技术，并称比亚迪创始人兼董事长王传福是他的朋友。

比亚迪的另一个客户是华为，后者既生产手机，也开发电动汽车软件，有时还会在展厅里把手机和汽车放在一起展示。

今年3月，库克在访问上海时在苹果的办公室会见了王传福。王传福和他的员工向库克展示了iPad生产系统的微型模型。库克在中国社交媒体上表示，比亚迪等供应商是每天都在突破可能性极限的典范。

对于已经放弃自研电动汽车的苹果来说，与比亚迪的合作有助于其实现供应商多元化，降低对富士康的依赖。富士康是生产iPhone和iPad最多的台湾地区组装商。业内高管和分析师称，比亚迪并没有被安排来组装完整的iPhone，但它在钛金属框架等iPhone零部件方面发挥着更大的作用。

比亚迪电子

比亚迪最近登上了新闻头条，原因是其第三季度收入达到了280亿美元左右，超过了特斯拉的250亿美元，这是比亚迪首次在收入上超过特斯拉。这一成就得益于比亚迪电子，该公司是比亚迪的代工制造部门，第三季度的收入约为60亿美元。

王传福是一位受过培训的化学家，他在三十年前创办了比亚迪，最初是一家电池制造商。2008年，比亚迪获得了“股神”巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦的投资，后者也是苹果的投资者。

比亚迪电子的年收入走势

在公司发展早期，比亚迪经常被指控抄袭，并遭到了索尼、富士康等公司的起诉。比亚迪与富士康之间的法律纠纷通常涉及商业机密盗窃和员工挖角，可追溯到近二十年前，至今仍在继续。

根据最近出版的一本有关比亚迪公司历史的书籍，比亚迪与苹果的关系始于2009年。当时，比亚迪开始加工组件。随后，它逐渐赢得苹果的信任，被选中提供金属、玻璃、陶瓷和蓝宝石等结构部件以及组装服务。

业务突破

比亚迪电子在2019年年报中强调了它在一家北美大客户身上取得的业务突破。该公司表示，它成功进入了该客户核心产品的供应链，并开始大规模生产。业内人士表示，这个业务突破指的是比亚迪与苹果在生产iPad方面的合作。

Counterpoint Research高级分析师林科宇表示，如今已在香港证券交易所单独上市的比亚迪电子，承担了一些苹果敏感工作，比如为苹果最新的iPhone Pro型号提供钛合金框架部件。比亚迪电子还通过收购来扩展业务，包括去年以约20亿美元从美国苹果供应商捷普手中收购了两个中国城市的工厂。

比亚迪的职责之一是帮助苹果实现在中国以外的生产多元化，该公司已在越南等国家协助苹果进行生产。林科宇称，比亚迪目前在印度为小米等品牌生产智能手机，如果苹果有需要，比亚迪可能会在印度扩大生产。

比亚迪表示，其下一个重大目标是与英伟达共同开发用于工厂的人工智能机器人。

“这就像我们在一个池子里养了很多鱼，老实说，我们不完全确定未来哪个市场领域会成熟，”比亚迪电池业务高管王皓宇在今年的一次活动中说，他引用了王传福的理念，“当鱼成熟时，我们可以把它捞出来。”