这几年最卷的赛道是什么，新能源车一定有一席之地。卷续航、卷座椅、卷车机、卷火锅、卷马桶，车企们一个个的把车主看做“上帝”，试图让车主花小钱得到百万豪车的体验。可结果呢，新能源汽车的用户满意指数一年比一年低。
前两天中国质量协会发了篇文章，说今年中国新能源汽车行业用户满意度指数为79分（满分100分）同比下降1分，并且还是连续两年下降。
其中还重点提到——
纯电动汽车用户满意度比混动汽车更低。
插个题外话，这个协会级别还是挺高的，1979年就成立了，由国资委主管。
根据报告内容，首先，品牌形象满意度下降是用户满意度水平下降的主要原因之一。
所谓形象满意度，就是已购车的车主们多少会有点“主人翁意识”，比如虽然跟车主关系不大，但肯定希望自家品牌股价蒸蒸日上，同行车辆出事多半会积极转发。
在传统燃油车时代，“外资品牌比合资品牌好，合资品牌比本土品牌好”，或者“BBA就是高大上”这样的印象深入人心，新能源车领域暂时还没出现类似的形象，反倒是负面案例不断。
一些车企在为追求市场份额的同时，可能会采取一些损害品牌形象的动作，导致车主反感，路人缘败坏。
有些高端新能源品牌为了提升销量，频繁进行降价促销，这种价格战虽然能在短期内吸引大量消费者，但却可能伤害到已经购买的老车主，甚至让人对品牌的价值产生疑虑。
今年最典型的例子，莫过于“频繁改款”。
在b站随便一搜，就能看到各家车主吐槽车企“背刺”。有博主吐槽手机更新速度都赶不上新能源车，今年9月9日到9月29日三周时间，就有超60款全新或改款车型上市。
此外，还有部分车企推出子品牌，背离了品牌的一贯形象和市场定位，导致老车主感觉被“背叛”，消费者对品牌的忠诚度出现动摇。
一些品牌在营销广告上的投入不足或过于浮夸，也让消费者对品牌产生疑虑。当品牌无法有效传递其核心价值和定位时，消费者可能会产生对品牌定位模糊的困惑，甚至是不满。
比如某汽车6000万冠名三体动画，虽然动画质量拉跨不是车企的错，但在美誉度上难免会受到影响。有网友吐槽，该车企在这件事上最好的公关方法就是出个动画片段，让车把动画主角都撞飞。
其次，在新能源车的质量方面，用户也有诸多不满意。
随着新能源汽车的市场份额逐渐增加，消费者的期望也随之提高。然而，产品质量和服务质量的下降却成为了影响消费者体验的重要因素。尤其是在产品的质量可靠性和性能设计方面，新能源汽车似乎并未完全满足用户的期待。
新能源车功能再多，它首先是一辆车，要稳定要安全。在调研中，新能源汽车的行驶、转向和制动等方面的质量可靠性得分较低。
例如，新能源汽车的行驶系统在一些车型中出现了不稳定或响应迟滞的情况，导致驾驶体验不如预期；转向和制动系统的表现同样引起了不少车主的担忧，尤其是在长时间使用后，系统的灵敏度和稳定性出现波动。
以“车机失灵”为关键词，能在B站搜到不少解决教程，可见车机失灵不是什么偶发现象。
同时，新能源车的设计和内饰的耐用性等问题，也影响了车主的使用体验，像半幅方向盘，屏幕换挡，隐藏门把手，暴晒天窗等。
内饰设计趋同性则是另一个槽点，有博主放上了几家车企的前排图片，不仔细看几乎分不清谁是谁。
智能语音是新能源车核心配置之一，如果系统反应迟钝，功能无法流畅运行，或者准度较差，都会大大降低车主的满意度。
但不幸的是，很多车企的车载语音和人工智障一样，不但响应慢，有时还会答非所问。
如果车企“大发慈悲”帮用户升级系统，也就是所谓的OTA，同样会出现问题。比如近期有网友发视频吐槽自己要陪快生产的妻子去医院，结果自己家的车系统要更新50多分钟。
服务质量方面，新能源汽车的销售服务和售后服务满意度均出现下降。尽管新能源汽车的市场需求不断扩大，但在销售和售后服务环节，仍然存在不少问题。
在销售环节，部分消费者反映，销售人员的专业性和服务态度未能完全达到他们的期望，特别是在解答用户疑问和 提供购车建议时，缺乏足够的专业性和细致入微的服务。
还有些销售为了把车卖出去，向消费者承诺一些空头支票，以及对车辆的功能进行美化。央视蹭报道过某车企4s店销售把磷酸铁锂车型当三元锂车型来卖。
在售后服务环节，车主在保养、维修等方面的体验不尽如人意。
买车易，修车难，修车贵，一直是新能源车主面临的问题。燃油车传统三大件的机械结构，核心原理变化不大，在维修方面有成熟的人才培养机制。
但新能源车完全不同，根据根据每日经济新闻报道，相较于传统燃油车，新能源车人才培养难， “一个是汽车维修工证，一个是电工证，这是大多数地方要求的上岗资质。”
新能源车本就不便宜的保费，在维修后又要水涨船高，别说还有威马等消失的新能车品牌，车主只能自己DIY维修。
原本还满意的车，修一次就不满意了。
用户满意度一直是个很玄学的东西，国产新能源车可以号称自己在技术、体验、创新等等方面超越外资合资品牌，领先于传统燃油车品牌，但对于用户来说，他们想要的可能就是在朋友问起来的时候，简单来上一句：
“这车真不错。”