2月11日消息，随着中国电动汽车市场的竞争日益激烈，主要汽车制造商在年初报告了交付量的下降，电动汽车公司为此纷纷推出了各种促销活动，以吸引消费者。

市场研究机构Counterpoint Research的副总监李思（音译）表示：“中国消费数据的疲软引发了对汽车制造商是否能够顺利销售积压库存的担忧。因此，春节假期期间，厂商开始推出这些激进的促销活动。我们还得看看这种促销能持续多久。”

1月份，中国已宣布将在春节期间为促进电动汽车、智能手机和家电的消费提供810亿元人民币的支持。

春节假期后的第一个工作日，特斯拉宣布为其最便宜的车型Model 3提供8000元人民币的保险补贴，并推出五年免息贷款计划。客户只需支付34%首付，就可以参与免息贷款计划。如果客户支付较低的首付，则需支付利息。

特斯拉还在1月份宣布，将为其即将于3月交付的焕新版Model Y提供同样的五年免息贷款计划。特斯拉表示，尽管去年在中国的销售创下新纪录，但公司也警告称，竞争压力将进一步加大。

小鹏汽车则宣布，完全免除首付，并为旗下四款车型提供五年免息贷款计划。小鹏汽车在社交媒体上特别强调，它是唯一一家提供“零首付、零利息”贷款的汽车制造商。实际上，小鹏在去年12月的促销活动中，已经为其G6 SUV车型免除了首付。

蔚来汽车在1月份销量从前一月的31,138辆降至13,863辆后，于2月1日宣布推出新的五年免息贷款计划。相比该公司1月推出的三年免息贷款计划，这项新促销更加吸引人。其竞争对手理想汽车则在去年11月也推出了三年免息贷款计划。

咨询公司AlixPartners的合伙人兼董事总经理、大中华区联合负责人斯蒂芬·戴尔（Stephen Dyer）表示，最新的激励措施“意义重大”，是一种“在不直接降价的情况下实现降价”的方式。他还提醒道，与北美消费者不同，中国消费者通常不会轻易接受价格降低，反而更倾向于等待更大的折扣。

在季节性压力下，几家主要的中国电动汽车公司报告称，1月的国内交付量相比12月出现了急剧下降。即使是最大厂商比亚迪，其1月乘用车销量也从12月的509,440辆降至296,446辆。分析师普遍预测，在过去几年快速扩张后，行业增速将放缓。

戴尔表示：“目前行业内已经开始出现洗牌现象。如果今年销量继续承压，我不会对更多的洗牌感到意外。”

挑战传统外国品牌

市场放缓加剧了竞争，尤其是在全球最大汽车市场中国。本土企业纷纷降价，而传统外国品牌则在快速转型的新能源车市场中感到力不从心。目前，新能源车（包括纯电动和混合动力汽车）已经占据了中国新车市场的50%以上。

根据Counterpoint的预测，新能源车在中国乘用车市场的份额将继续增长，预计到2035年将从今年的50%增长至86%。

李思预计，更多国际汽车品牌很快将推出针对中国消费者的促销活动，但她预期这些促销活动总体上将持续一到两个月，而最终的“幸存者”将是本土品牌。

戴尔指出，2024年，中国共有20个新能源汽车品牌停业，同时有13个新品牌进入市场，导致品牌净减少7个。他补充道，大多数新进品牌和关闭品牌都是中国本土企业，预计“美国汽车制造商可能是下一个需要担忧的对象。”

然而，挑战不仅仅限于中国市场。福特汽车去年在中国市场赚取了6亿美元，并于上周宣布将其中国区负责人同时兼任国际市场集团的领导人。福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在声明中表示，全球成功“需要利用中国的出口业务，并与那些在这些市场快速扩张的中国汽车制造商竞争。”