空中客车防务与航天公司公布了其未来战斗机驾驶舱的秘密，该公司正在协助开发该驾驶舱，这是欧洲增强型战斗机驾驶舱飞行员界面与交互 (EPIIC) 项目的一部分，旨在为下一代战机构建人机界面。

2035年，天空中某处，一架欧洲第六代战斗机正在执行巡逻任务。如果我们能透过座舱盖，越过飞行员的肩膀，看到眼前的景象，那景象和那些靠看《壮志凌云》或像我一样，翻阅破旧的《比格斯全集》来体验驾驶舱的人看到的景象截然不同。

驾驶舱里没有成排的仪表盘或成排的屏幕，看起来相当简陋。除了油门和操纵杆（这些在老款“龙卷风”战斗机上看起来也并无不妥）之外，几乎没有什么真正的控制装置。显示屏的数量甚至不如预期。一切都显得相当简陋。

新驾驶舱适用于第六代战斗机

与此同时，这个地方的感觉似乎有些不对劲。飞行员四处张望，飞机也做出了回应。他做着手势，对着稀薄的空气说话——稀薄的空气也回应了他。有时，当飞行员专注地注视着空白的面板，仿佛它们蕴含着某种意义时，飞机仿佛能读懂他的心思。

这一切都有点令人毛骨悚然。然而，这种令人毛骨悚然的感受背后是有原因的，因为我们无法看到飞行员看到的东西，也无法感受到他的感受。事实上，每一秒，他都会通过视觉、听觉、触觉，甚至直接进入大脑，接收精心整理的数据流，让他随时掌握与任务或飞行器安全操作相关的一切信息。

在未来驾驶舱原型中使用遮阳板显示器

1908年，飞机首次翱翔天际时，驾驶舱的设施非常简陋，只有油门、操纵杆、指南针、高度计和空速指示器，甚至可能还能找到一个挂钩挂怀表。

如今，驾驶舱简直就是一场噩梦，数百个仪表和显示器争相吸引飞行员的注意力。飞行员需要数百小时的训练才能了解哪些仪表盘或屏幕真正重要，哪些只是稍微重要一点；哪些指示灯是紧急指示灯；哪些蜂鸣声需要全神贯注。

对于民用飞机来说，这种情况已经够糟糕了，但对于战斗机来说，需要处理的信息要多得多，而且随着战斗的变化，情况可能在一瞬间发生变化，计划也会像用过的纸巾一样被扔进垃圾箱。

EPIIC 信息图

然而，我们讨论的是今天的情况。十年后，当战斗机飞行员面对的是配备人工智能的极其复杂的战斗机，并充当高超音速导弹、激光武器和自主无人机群的指挥中心时，情况会更加糟糕。

EPIIC 并不依赖运气，而是在欧洲国防基金的支持下，致力于彻底改造未来的驾驶舱，以满足飞行员的需求，但又不会让他们感到不知所措。

这并非一种“白纸一张”的方案。远非如此。设计师和与他们合作的飞行员都希望保留那些行之有效的设计。例如，未来的驾驶舱将保留熟悉的油门和操纵杆，因为飞行员对它们感到舒适。事实上，新设计的基本前提是让飞行员能够尽可能长时间地用手操作油门和操纵杆，这完全符合飞行员的习惯。

EPIIC 是一个由 27 家欧洲公司和学术合作伙伴组成的联盟，目前正处于原型设计阶段，而空客公司正在对各种新技术进行地面测试。这些新技术包括护目镜显示器，它可以让飞行员以增强现实视角观察世界，甚至可以将虚拟显示投射到任何所需的表面上。飞行员还可以通过手势或语音与飞机的人工智能系统进行通信，以进行选择或更改设置。甚至连操纵杆也得到了升级，配备了触觉反馈功能，利用振动和阻力直观地告知飞行员飞行状况。

“这涵盖了从语音指令和语音合成到基于手势的交互和眼动追踪等各种技术，”空中客车防务与航天公司三个EDF项目的项目经理贝伦·卡列哈（Belén Calleja）说道。“每一项新功能都必须方便飞行员并赋予其自主权。这背后有一个理念：HOTAS（手动转向控制）。驾驶舱设计尽可能体现飞行员如何将手放在油门和操纵杆上，以免干扰飞行。我们正在研究飞机与飞行员对话，以及飞行员与飞机系统对话的可接受程度。例如，通过语音或手势接收来自管制员的频率变化，而不是手动输入数字，这才是合理的。”

除了新接口之外，EPIIC 还希望使未来的驾驶舱能够独立于安装它的任何飞机，并能够轻松升级以满足未来的任务要求，从而使未来的驾驶舱适应未来需求。