4月26日，凤凰网科技今日对FF创始人贾跃亭专访，在被问到如何看待此前"宁愿死在造车路上"这句话时，贾跃亭坚定表示即使重来一次，仍会选择All in造车。对于“造AIEV”的坚持，贾跃亭表示这源自他对汽车工业的深刻理解。

“汽车工业是所有产业链皇冠上的明珠，结合了从科技到AI到工业的所有核心要素，”他表示这与个人的产品梦想和技术追求密不可分。尽管经历诸多磨难，贾跃亭仍坚信FF和FX“不会死在路上”，并强调当前公司状况已与两三年前有“质的不同”，经济基本面和资本基本面都有显著改善。

谈及对中国新能源产业的贡献，贾跃亭将2014年的那条微博视为一个重要节点。“2014年底那条微博其实整个拉动了中国新势力造车的热情，”他回忆道，当时乐视是唯一一个从互联网成功转型做硬件的公司，他宣布造车的决定在某种程度上激发了包括李斌、李想等在内的一批创业者。

贾跃亭总结了三点对行业的贡献：首先，作为“冒险者”和“拓荒者”点燃了许多人的梦想；其次，FF作为“黄埔军校”培养了大量AIEV产业人才，这些人才分散到各个公司，为中国新能源汽车产业的“弯道超车”提供了人才支持；第三，他提出的汽车产业"四化变革"（智能化、电动化、网联化、共享化）理念得到广泛认同，启发了行业发展方向。

对于是否后悔选择在美国造车，贾跃亭承认这一决策“确实有一定道理，但并不全对”。他表示最初梦想是通过"中美双创"构建桥梁，为全球汽车产业带来推动力。他坦言在美国犯了很多错误，但如果能重来，他会努力将中国的高效率、低成本优势与美国的科技创新融合，相信“可能早就成功了”。

面对困境和质疑，贾跃亭依然坚持自己最初的选择，表示不会像其他造车新势力那样只专注单一市场，而是继续坚持跨国发展的战略。

FX项目采用了轻资本路线，与鸿蒙智行相似

针对外界对FF量产能力的质疑，贾跃亭表示FX采用轻资本模式，与FF91重资本路线存在本质区别。而对于是否借鉴华为智选模式，贾跃亭也给出了自己的看法。

贾跃亭表示，FF91当年采用的是自主量产模式，需要大量资本投入，加之其高端定位对工艺要求极高，导致资金需求巨大。“七八年前我们的量产完全是自己来做，需要非常重的资本投入，FF91作为高端产品，工艺难度也很大，”他直言这种重资本模式并非公司所擅长的领域。

相比之下，FX项目采用了轻资本路线。贾跃亭解释道，量产主要涉及两个方面：供应链整合和生产制造产能。在FX模式中，公司将采取“桥梁模式”，在满足美国关税法要求的前提下，整合合作方资源共同推进量产。此外，FX主要聚焦大众车型，工艺复杂度较FF91显著降低。

在谈及是否借鉴华为智选模式时，贾跃亭指出FX的“汽车产业桥梁战略”与华为智选或鸿蒙智行有相似之处，但也存在明显差异。

他强调FX战略主要解决两大问题：软件与AI技术，以及销售与用户获取。

“FX与华为智选最大的不同在于，华为是由主机厂负责生产，而FX是由我们自己负责生产，”贾跃亭表示，尽管供应链由合作伙伴共同整合，但生产制造环节仍由公司掌控。此外，在品牌传播、营销销售及用户运营方面，FX也将保持独立性，而非像华为智选那样由主机厂主导用户运营。

贾跃亭总结指出，FX模式虽借鉴了行业成功经验，但链条更长、参与更深，将在产品技术AI赋能、生产制造赋能和用户生态构建等方面形成自身特色。

贾跃亭痛斥华尔街黑帮掏空FF，华人高管被排挤

针对贾跃亭控诉“华尔街破产黑帮”控制导致10亿美元耗尽，但SEC文件显示贾跃亭参与决策的质疑，贾跃亭做出回应，并详细披露披露了FF上市后的公司治理变化。

据贾跃亭透露，FF上市后迅速成立了董事会和特别委员会(Special Committee)，随后组建独立调查小组，主要针对他本人及华人高管团队展开调查。“自从独立调查开始后，我就失去了一切顶层决策权，”贾跃亭表示，这一情况在SEC文件中有明确记载。

贾跃亭将FF的管理历程分为几个阶段。在第一阶段，董事会几乎所有重大决策权都被特别委员会掌控，由委员会派出执行董事长管理公司。“我不仅做不了决策，连参与决策的机会都被剥夺，很多华人高管也被排挤出公司。”

第二阶段被贾跃亭称为“华尔街黑帮”控制期。他表示，合并方派出的董事是“华尔街著名的破产董事”，在控制公司一年多时间内，“把十亿美金全部烧光，车子却没能交付。”调查结束后，贾跃亭称未发现实质性问题，但公司已遭受严重损失。

此后，虽然合伙人公司控制了FF董事会，但董事会仍以独立董事为主。贾跃亭坦言，作为CEO，他可以参与提出意见和建议，“但最重要的财务线、法律线、供应链线，我没有任何顶层决策权，只有参与权。”尽管如此，这一阶段比第一阶段有所改善，使FF得以按计划交付FF 91。

贾跃亭表示，近期公司治理结构又发生重大变革，这被他视为“FF和FX发展史上的一个非常重大的里程碑”，他相信这将使公司迎来转机。