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飞行员被迫送外卖? 揭秘幸福航空“乏力运营”背后的财务黑洞
发布日期:2025-05-02 11:03:47  稿源:新浪财经

幸福航空还会让员工和乘客幸福吗?答案是否定的。五一小长假,幸福航空的航班已被全部取消。之前有内部人士透露,自从4月27日晚上收到上级单位临时通知,28日公司班车全部停发,员工不用来上班,原地放假。


幸福航空的停航也许并不意外。有幸福航空员工表示,目前公司已经拖欠10个月工资、40个月公积金、28个月社保等等,西安地区员工只交了医疗保险,其他地区员工的医疗保险尚未交齐。

此外,网传为维持生计,幸福航空飞行员送外卖、乘务员开网约车等现象普遍存在。

接盘还是破产?

对于幸福航空未来的命运,有民航业内人士表示,可能的结局是类似于山东航空被国航收编例如由西安国资委注资止血,保留“幸福航空”品牌但卖给西部机场集团,换20年航站楼免租,实际变成三大航的西安分公司,给三大航当“支线保姆”帮他们飞偏远航线,收服务费。

上述人士认为,幸福航空其实已经没有更多的选择,目前既无法大幅度裁员增效也没有能力打造短途航空网络地方国资大股东也没有实力持续“输血”。

实际上,幸福航空曾经几经转手。在幸福航空官网上,对公司介绍全球最大且唯一形成商业规模的国产民机运营商”。幸福航空成立之时也确实踌躇满志。2008年中国航空工业集团发起组建幸福航空,当时是以运营国产飞机新舟60为目的而成立的其中,中航工业持股60%,东航持股40%。

但公司成立当年就赶上金融危机,民航全行业巨额亏损2009年东航撤出,向中航工业转让了35%的股权,只保留象征意义的5%。

2009年8月15日,幸福航空终于正式开航作为支线航空,飞机为中航工业旗下西飞生产的新舟60(MA60),基地在西飞所在地西安。开航五年,幸福航空仍在亏损,2014年幸福航空净亏1.52亿资产负债率高达110%已经资不抵债

2016年1月,东航把剩余5%的股权转让给中航工业,彻底退出,幸福航空成为中航工业旗下幸福航空控股的全资子公司。后来,中航工业又与国内第一家使用新舟60的奥凯航空合作,整合支线业务,组建新的幸福航空,新舟60飞机全部整合到幸福航空旗下新舟机队从9架变为22架。

但幸福航空亏损还在不断持续,2017年净亏损达到2.22亿元。中航工业也扛不住了,到2018年11月,西安市国资西安航空航天投资公司重组幸福航空,成为幸福航空控股股东。   

业内人士表示,西安国资接手幸福航空后,决心淘汰新舟60,买波音737转型“干支结合”刚买3架波音便到遇到很多国际航线停飞737被迫加入国内血拼,单机日利用率只有4.2小时(行业平均9.8小时)。

2024年11月4日,西安市国资委相关领导赴幸福航空调研时曾经提出,理清债务情况,为引进战略投资做准备。

也有民航业内人士认为,破产重整才是幸福航空最后的出路,因为“估计很难找到接盘,窟窿太大,也没有什么优质资产”。


(幸福航空新舟60飞机)

“国产飞机试验田”为何沦落?

长期亏损之下,幸福航空从2020年就开始拖欠工资。这家曾经承载国产民机梦想的公司,员工社保断缴,负债3个亿,连打印纸都要审批。2024年就有报道称幸福航空欠薪,一些飞行员、空姐、地勤靠干兼职挣钱。

据民航内部人士透露,幸福航空公司2023年一季度已拖欠机场服务费、燃油费等关键款项。曾经的“国产飞机试验田”,怎么混成了现在这样?

“支线航空运营成本高、旅客少,极度依赖补贴,并且新舟60机型老化且市场接受度低”,一位业内人士表示,幸福航空之所以到今天这个局面,也是因为没办法跳出这个恶性循环导致越来越差。

上述人士表示,幸福航空的实际飞机运营数量几乎为0,虽然其官网显示拥有25架新舟60和5架波音737,但实际上只有5架在飞,包括3架波音、2架新舟60,其余飞机都处于停场状态,人机比高达200:1,远超行业平均水平,再加上新舟60飞机动不动就机械故障,实际上幸福航空的实力可能只剩下3架737。

国产新舟60堪称航空界的老爷车油耗高单趟延安-银川航线燃油费占票价45%、故障多维护成本是波音737的1.5倍,而幸福航空90%的航线都绑死在这款飞机上,绝对跑一趟亏一回。有民航业内人士认为,再加上支线需求萎缩等,都加剧了幸福航空现金流枯竭的状况。

除了机型问题,幸福航空员工配置问题也很棘手有知情人表示,当年为了运行维护新60,幸福航空配置一支专门的机务和飞行员队伍改飞波音,这些员工就无处安放而波音737的宽体设计本是货运利器,可幸福航空偏要拿它载客。

大量飞行员长期无航班可飞,尤其是拿新舟飞行资质的缺乏飞行小时积累进一步加速资质失效。飞行员跳槽需支付高额赔偿金(通常200万-300万元),且需接收航司支付“转会费”。幸福航空曾起诉离职飞行员索赔225万元培训费,法院虽部分驳回,但仍支持部分违约金。

去年暑运期间,公司主力机型居然在飞西安-延安这种高铁1.5小时可达的航线,飞机1小时票价300元,高铁2小时98元,上座率长期不到40%。业内人士认为,幸福航空最让人看不懂的是航线规划。

上述人士表示,更严重的是,800公里以下航线被高铁吃掉70%客流,三大航(国航、东航、南航)占据85%干线市场,低成本航空瓜分剩余份额,幸福航空的支线航空处境更为尴尬

该人士认为,幸福航空真正的问题是没有找差异化定位。

| 《BUG》栏目 刘丽丽

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