今年年初，特斯拉焕新版 Model Y 上市之际，雷军发布的一条相关微博曾登上热搜，引发广泛关注。我们租了一台焕新版特斯拉ModelY，去小米YU7 的体验会，实地对比，看看两台车谁更强。

为确保对比测评的全面性与专业性，我们配备了卷尺、紫外线灯、紫外线测试卡、红外线灯、红外线测试仪等专业设备，以及价值 7 万元的人头麦和索尼录机。

01外观设计

在外观设计层面，相信不少读者对特斯拉 Model Y 与小米 YU7 这两款车型的造型风格颇感兴趣，那大家觉得是Model Y 的造型设计更具先进感，还是 YU7 的设计更显优雅呢？

从个人观点出发，特斯拉 Model Y 的设计风格更贴合当下电动车的设计理念，而小米 YU7 则呈现出更为年轻、帅气的设计。

为什么我说ModelY是更适合电动车的设计，这需要我们从流体力学的角度来剖析。流体的流动形式主要分为层流、湍流和涡流三种。当空气能够完美贴合车身表面流动时，这种空气穿过车身的形态便称为层流。

然而，这仅仅是一种理想状态。在实际情况中，当流体遇到车身这一障碍物时，其运动形态会发生改变。在障碍物后方的真空区，也就是背风一侧，会产生波动。其中，有规律旋转的波动被称为涡流，而无规律的波动则被称为湍流。对于汽车而言，若想降低风阻，就需要尽可能延长层流的持续时间，同时减少涡流和湍流的产生。

特斯拉 Model Y 采用了典型的水滴形设计，其车头极为短小，前风挡玻璃倾斜角度较大，同时还配备了类似轿车的超大溜背造型。正是这种独特的设计，使得 Model Y 实现了 0.22cd 的超低风阻系数。

反观小米 YU7，其车头设计相对较长。与 Model Y 车头和 A 柱近乎呈一条直线的布局不同，YU7 的车头与 A 柱之间存在明显夹角，从流体力学角度来看，这种设计显然不利于降低风阻。

此外，YU7 的车尾溜背幅度相较于 Model Y 明显较小，整体造型介于 Coupe 和传统 SUV 之间。在车辆高速行驶时，车尾后方区域容易形成低压区，进而影响空气的正常流向，产生大量湍流，最终导致风阻增加。

然而，YU7 的设计巧妙地实现了美学与风阻之间的平衡。从美学维度考量，YU7 的车身高度仅 1.6 米，这一数据甚至与众多新能源轿车相近。同时，它拥有 3 倍轮轴比和 2.1倍的轮高比，搭配修长的车头以及超长的 L113（前轮中心到脚踏板的距离），呈现出经典的传统豪华 SUV 造型。若对此造型仍感抽象，不妨参考以下几款车型：英菲尼迪 FX35、法拉利 Purosangue 以及小米 YU7，这三款车在车身比例上有着异曲同工之妙。

客观而言，YU7 的设计风格与法拉利车型在部分特征上有相似之处，但在风阻设计方面，小米确实展现出独特的思考与创新能力。

YU7大量利用了狭管效应，设计了10组贯穿风道，19个真风口。所谓狭管效应，就是流体由开阔地带进入狭窄地带后，流速会加快，那么在狭管出口就有更高的压强，可以把外部气流打飞。

举几个例子，YU7车灯的上半部分，是一条风道，这条风道直通前风挡根部，通过引入前端的层流，减轻A柱夹角对风阻的不利影响。前杠两侧的风道，可以形成一面气帘，减少轮胎产生的湍流。于此同时，翼子板上的这个风道，也可以让轮拱内部的乱流加速排出。

以上这几个设计，不仅可以优化风阻，也能优化风噪。最终的结果是：一个经典的比例下，YU7的风阻只有0.245cd，所以我说它是美学与风阻的平衡，绝对不为过。

02 内饰设计

在汽车市场，由于SU7已凭借出色表现成为标杆在前，YU7外观初次亮相时，并未给我带来特别强烈的视觉冲击。但是当我看到YU7的内饰，我就感觉——ModelY的日子要难了。

焕新版ModelY的内饰相较以往有了显著进步，但仔细对比后会发现，它与焕新版Model3的内饰风格差异并不明显。反观YU7的内饰，和SU7的内饰相比，绝非简单的相似，而是有着本质的区别，可以说是“除内核设计理念相关联外，外观呈现处处皆不同”。

从整体布局来看，YU7采用了双环抱式设计。在用料方面，我能看到皮革、翻毛、真木、哑光金属，原创度、豪华感、纵深感，甚至简洁感都比SU7更好。我当时就是一个庆幸：庆幸自己既没买SU7，也没买焕新Y。

尽管特斯拉内饰常被部分人诟病为“毛坯”风格，但不可否认，当下新势力车企流行的内饰布局设计思路源于特斯拉。

可就论科技感来说，YU7也表现的更好。YU7在前排增设了小米Hyper Vision小米天际屏，此前在宝马概念车上见过类似屏幕设计。

该屏幕具备多种功能，可显示时速、挡位、驾驶模式、导航、音乐等信息，未来还将支持辅助驾驶SR界面及盲区影像显示，副驾乘客可查看歌词。据小米方面介绍，这块屏幕是视网膜级的，而且不怕强光。

这样的设计有何妙用？又为何不采用传统仪表或远端显示屏呢？

其一，更安全。以往的仪表盘通常位于方向盘后方，而天际屏则置于前风挡玻璃下沿，离驾驶员更远，却离道路更近。这样一来，驾驶员在行车过程中眼神的移动距离大大缩短，从而提高了行车安全性。

其二，显示效果更佳。相较于HUD，由于有了黑色幕布的加持，这块天际屏的显示效果堪称出色，不会出现对不上焦、看不清的情况。而相较于传统屏幕，它又不占据仪表盘的位置，无需将仪表盘抬高，既保证了视野的开阔性，又提升了车内的整体美观度。

也许你会担心它影响视线，这完全是多余的，因为这部分本来就是你在车里，看到的引擎盖部分。所以就静态体验，它真是百利无一害，我能想到的是，因为是折射光，可能戴偏光镜会影响效果？

03 空间配置

在完成主观感受分享后，接下来咱们聊点客观的：配置和空间表现。

此次体验的YU7预计为高配或顶配版本，其前排座椅配备通风、加热、按摩功能，相较于Model Y和SU7，额外增加了按摩功能。此外，YU7还搭载了EC天幕，可调节透光度，这是Model Y所不具备的配置。

要说雷总既然敢发微博，那配置是不可能打不过焕新版ModelY的，特斯拉都明牌了，还怎么打？

不过，YU7的配置虽丰富强大，但部分功能实用性有待提升。例如，前排座椅的零重力模式在实际体验中存在卡脚问题，相关反馈已提交给小米，期待量产版能予以改进。

在乘坐空间方面，YU7的表现稍显逊色。鉴于SU7存在C级车尺寸却仅有B级车空间的情况，而YU7车身长宽与SU7相同，高度相比其他电动SUV不具优势，其实际乘坐空间与Model Y相比，并无明显优势，仅大致相当。

具体而言，身高174厘米、体重130斤的体验者，在舒适坐姿下，Model Y腿部空间领先1厘米，YU7头部空间略胜1厘米，两者坐垫长度几乎一致，坐垫宽度方面Model Y领先0.5厘米，前排空间差异极小。

后排空间方面，虽未测量腿部空间，但通过同角度、同焦段镜头对比可见，YU7坐垫长度比Model Y长1.5厘米，可满足多数人需求，头部空间Model Y稍优。YU7后排座椅可调角度达135度，超越迈巴赫的1度，而Model Y的可调范围则相对常规。

后备箱空间上，Model Y凭借更长的进深和更大的纵向空间，整体容积理论上更大。两车均支持后排座椅电动调节与放倒，在完全放倒状态下，Model Y纵深更大，倾斜角度更小，更适合作为露营床车使用。

储物空间方面，YU7虽非极致实用主义车型，但与SU7一样追求空间的高效利用。中央扶手空间与Model Y相当，但YU7为开放式设计，Model Y则为封闭式。YU7在储物设计上独具匠心：中控台和后视镜预留快装螺口，便于架设手机或运动相机；中央扶手边设有挂钩，主驾侧配备质感优良的小储物盒；四门门板设计有手机刘海；后排座椅下方设有抽屉和雨伞刘海，且配备冰箱。相较于Model Y，YU7仅在前排座椅后方背带设计上有所缺失，整体而言，在储物方面更为用心。

04 防晒隔热

小米YU7 的防晒能力怎么样？我们准备了紫外线测试和红外线测试。在紫外线测试环节，对小米YU7的风挡、天幕、车窗玻璃进行实测，结果显示其均具备良好的紫外线隔绝能力。特斯拉Model Y在此方面表现同样良好，不过受限于测试精度，二者在紫外线隔绝能力上未显现出明显差异。

红外线测试聚焦于车辆的隔热能力，测试中使用了红外线检测仪与贴膜店的红外线灯。实测结果表明，在侧窗的隔热能力上，特斯拉Model Y略胜一筹；而小米YU7在前风挡玻璃与天幕的隔热表现更优。

具体来看，在侧窗测试中，红外线灯距离车窗一部手机的距离时，小米YU7测得的红外辐射为170多瓦每平米，特斯拉Model Y则为140多瓦每平米，特斯拉Model Y在侧窗隔热上稍占优势。

前风挡测试方面，小米YU7的红外辐射约为6瓦每平米，特斯拉Model Y则高达60瓦每平米，差距显著。这意味着在烈日下，特斯拉Model Y车内体感可能更热，小米YU7则相对凉爽。

天幕测试结果显示，特斯拉Model Y的红外辐射读数为每平米12瓦多，小米YU7的读数为0。经确认，小米YU7的EC天幕处于最低挡透明状态。由此可见，小米YU7的隔热能力应该很强悍。在日常驾驶中，面对头顶与正前方的阳光，小米YU7在防晒与隔热方面表现良好，仅侧向光线会使车内温度较高，在早晚阳光照射角度较大时，这一问题更为明显，大家可以按需贴膜哦～

05 音响

最后就是音响了。为确保本次测试能够最大程度呈现真实效果，为大家提供优质体验，我们特别向科技博主“时代玩家”借用了价值7万元的专业级人头麦克风以及索尼录机设备。

在车型选择上，除Model Y焕新版外，我们还额外借用了朋友的顶配版极氪7X，旨在引入一款同级别国产车型进行横向对比。三款车型同时进行音响实录，力求以最直观的方式展现各自的音响表现。

至于最终哪款车型的音响效果更胜一筹，我们将交由观众自行评判。不过需要说明的是，小米YU7的音响录制在棚内完成，而Model Y焕新版与极氪7X的录制环境存在一定底噪，观众在观看时可酌情忽略这一细微差别。

以上便是我们在有限时间内为大家带来的小米YU7体验内容。这台车我们拍完的时候，小米的朋友让我填了个问卷，猜一猜它的价格。有一说一，这台车的产品力比SU7只强不弱，价格比SU7 贵三五万，我觉得也能卖爆。但我相信这不是雷总的风格，所以我给了一个比SU7 贵一两万的预测。你觉得它卖多少钱你会愿意买呢？