随便问一个美国人，他们都会告诉你，嬉皮士风、热爱特斯拉的加州是电动汽车最友好的州。但如果我告诉你，它甚至连前十都进不了呢？这正是Hasbrook & Hasbrook 人身伤害律师事务所最新研究揭示的。该研究调查了美国所有 50 个州，并根据各州电动汽车拥有便利程度进行评分。
该评级综合考虑了充电桩数量（每100平方英里）和充电站数量（每1000平方英里）、道路安全、州气候以及州可能提供的税收减免等因素。评分范围从1到100，每个因素都获得一个分数，分数越高，电动汽车车主的处境越好。在调整充电接入时，每个州的面积都会被考虑在内，最重要的标准会被赋予更高的权重。
马萨诸塞州是拥有电动汽车的最佳地点，拥有 1146 个充电端口（每 100 平方英里）和 473 个充电站（每 1000 平方英里）
如果不是硅谷和好莱坞之类的大佬，那还有哪个州热爱电动汽车呢？显然，马萨诸塞州是电动汽车的最佳拥有地。根据这项研究，它拥有全美最广泛的充电网络，每100平方英里拥有1146个充电端口，每1000平方英里拥有473个充电站。这在古老的殖民地冬季尤为重要，因为寒冷的气候会严重影响电池性能。在零下6.7摄氏度（20华氏度）的气温下，续航里程损失20%到40%是可以预料的，所以设立这些充电点是合理的！
由于其道路安全评级高达4级，在那里驾驶电动汽车也相当安全。如果你曾在马萨诸塞州（尤其是在波士顿和伍斯特）驾驶过，这听起来可能有点违反直觉，但马萨诸塞州的限速相当保守（对电动汽车续航里程有利），而且车辆死亡率是全美最低的。这可能是因为这里的交通缓慢，但事实确实如此。
值得注意的是，针对新电动汽车和二手电动汽车的联邦税收抵免政策仍然有效，有效期至2025年9月30日，但此后将不再享受电动汽车联邦税收抵免。不过，马萨诸塞州政府为购买新电动汽车和二手电动汽车提供3，500美元的补贴，这无疑为电动汽车购买者带来了更多选择。
排在第二位的是罗德岛州。该州电动汽车拥有率排名第二，得分为79.2分，这部分归功于其7分的良好安全评级和2500美元的税收抵免。
该评级考虑了充电端口和充电站的数量、道路安全、州气温以及客户是否获得任何经济援助等因素
罗德岛州拥有793个充电端口和323个充电站，是电动汽车充电最便捷的地点之一。尽管罗德岛州的充电站总数少于马萨诸塞州，但由于其总面积较小，因此仍然提供了足够的充电条件。
康涅狄格州位居第三，得分为79.1。有趣的是，该州提供的税收抵免额在前三个州中最高，高达4125美元。这里的电动汽车车主几乎和罗德岛州一样方便，拥有779个充电桩和266个充电站。
紧随其后的是新泽西州和马里兰州，分别以75.44分和58.41分的得分位列第四和第五。新泽西州拥有677个充电桩和216个充电站，道路安全评级高达5分，堪称顶级（具体是怎么算的？我也不太清楚。如果你曾经在新泽西开车，你就会明白我的意思）。另一方面，马里兰州紧随其后，拥有436个充电桩和151个充电站，但其道路安全评级却低得可怜，只有18分——尤其是在华盛顿特区附近，被劫车的概率几乎和撞车的概率一样高——这拉低了其整体得分。
缅因州提供最高的 7，500 美元电动汽车税收抵免，而佛罗里达州的气候最适合电动汽车，平均气温为 70.7°F
缅因州提供最慷慨的7500美元电动汽车税收抵免，道路安全排名也最高——当一半人口都待在家里堆柴火时，这一点并不难做到。相反，佛罗里达州没有电动汽车税收抵免，如果你曾经在那里开过车，你会发现那里的道路安全有点令人怀疑。退休人员的反应速度通常不是很快，尤其是在鳄鱼和鬣蜥出没的道路上。
佛蒙特州、特拉华州和纽约州位列前十。
这可能有助于了解美国东海岸的所有设施相对密集的情况，这与狂野的西部不同，在狂野的西部，你可以驾车行驶数百英里的荒凉道路而看不到加油站，更不用说能够处理高压直流充电站的电力基础设施了。
根据国际能源署最近的一份报告，今年全球每售出四辆新车，就有超过一辆是电动汽车。此外，到2025年初，美国电动汽车的销量将增长约10% 。
此类研究有助于我们了解电动汽车的采用实际上是如何演变的，以及人们认为它是如何演变的——这并不总是同一件事。
Hasbrook & Hasbrook 原始报告的发布者 Clayton Hasbrook 评论道：“随着今年电动汽车销量屡创新高，人们很容易认为税收减免是推动这一转变的因素。但居住地仍然至关重要。充电设施更完善、道路更安全、气候更适宜的州能为电动汽车车主提供更顺畅的体验；这些才是真正推动电动汽车销量增长的因素。”
加州占美国电动汽车总销量的 34% 以上，而特斯拉在该州电动汽车销量中占据主导地位
现在，这还不足以解释加州为何成为电动汽车文化的典范——我脑海中浮现的画面是“科技大佬”和瑜伽教练开着特斯拉默默地四处兜风。但问题在于：虽然加州在这份榜单上甚至没能进入前十，但就纯电动汽车数量而言，它仍然绝对压倒美国其他地区。
尽管加州人口仅占全美总人口的12%，但其电动汽车销量却占全美电动汽车总销量的34%以上。特斯拉在全美范围内占据主导地位（可能是因为比亚迪在美国没有销售），而加州则位居榜首。所以，这种刻板印象依然根深蒂固。
来源：Hasbrook & Hasbrook 人身伤害律师事务所