宝马正押注由“超级大脑”驱动的软件控制电动汽车，这是陷入困境的传统汽车制造商与中国竞争对手和特斯拉竞争的最雄心勃勃的尝试之一。

BMW 的 iX3 运动型多用途车将率先在其期待已久的 Neue Klasse 平台上开发 © Daniel Kraus

宝马iX3运动型多用途车将于周五慕尼黑车展前首次亮相，这将是首款基于其期待已久的Neue Klasse平台开发的车型。随着宝马彻底改变这家德国汽车制造商的汽车设计、制造和销售方式，未来两年还将推出40款新车型和车型升级。

首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）7月向投资者表示：“凭借Neue Klasse，我们在所有相关技术领域都取得了长足进步。新款宝马iX3将成为我们行业的标杆。”

宝马 iX3 将成为在慕尼黑展出的一系列“软件定义汽车”之一，其最重要的特征是集中式计算机系统取代硬件。

传统的欧美日企业在软件开发方面早已落后于马斯克的特斯拉以及小米、小鹏等新一代中国制造商。

宝马于 2021 年发布了 Neue Klasse 平台的概念，并已投入超过 100 亿欧元用于开发该技术。

伯恩斯坦分析师史蒂芬·雷特曼表示，新平台有可能为宝马带来“巨大的飞跃”。

“你可以说，宝马把所有赌注都押在了 Neue Klasse 的成功上，”雷特曼在最近预览了 Neue Klasse 技术后说道。他表示，这家汽车制造商的成功推出有可能“极大地改变汽车行业的未来”，并改变人们对西方汽车制造商在软件领域竞争力的看法。

宝马表示，该技术将提供比现有车辆高出 20 倍的计算能力，并大幅降低汽车电子设备的复杂性。

除了长达 800 公里的电动续航里程和更快的充电速度（驾驶员仅需 10 分钟即可增加 350 公里以上的续航里程）之外，Neue Klasse 车队还将由四个“超级大脑”提供动力，极大地改善车内通信、信息娱乐显示、自动驾驶和其他车辆功能。

转向软件驱动的汽车将使汽车制造商即使在将汽车出售给消费者后也能提高汽车的性能，并提供他们希望创造新收入来源的服务。

除了新一代电动汽车外，该平台还将为其未来的内燃机和混合动力车型提供基础。

这家拥有劳斯莱斯和 Mini 品牌的德国汽车制造商长期以来一直对全球向电动汽车转变的步伐持谨慎态度，采取了多能源方式。

尽管如此，其电动汽车（其设计和外观与汽油和混合动力汽车相同）的销量仍在增长，今年上半年，电动汽车约占其全球交付量的18%。相比之下，梅赛德斯-奔驰和大众的电动汽车交付量分别为8%和11%。

即使新计划取得了进展，宝马能否缩小与中国竞争对手的差距仍不明朗。传统汽车制造商也面临劣势，因为中国企业能够以低得多的成本生产电动汽车。

不过，高管们表示，新平台将使公司不仅能够继续改进其软件功能，还能继续改进其电池技术。

与大众等竞争对手不同，宝马并不生产自己的电池，而是自行研究电池单元和化学成分，同时与中国宁德时代等公司合作开发新电池。

宝马电池单元和电池模块副总裁马丁舒斯特向英国《金融时报》表示，该公司新一代圆柱形锂离子电池的制造成本可节省高达 50%。

虽然这可能仍无法降低电动汽车的成本，使其盈利能力与汽油汽车相当，但舒斯特表示，如果最新的电池系统被认为比目前的电池系统更好，它将能够采用新的电池格式。

他说：“你的架构需要开放且灵活。”