据当地时间2025年12月19日路透社报道，丰田将把在美国生产的三款车型——凯美瑞、汉兰达和坦途（Tundra）反向出口到日本。丰田的目的是为了改善日美贸易关系，并顺应特朗普（Donald Trump）对缩减逆差的要求。

这一决定具有象征意义：日本逆向进口曾是美国多年的关注点，通过将美国制造的车型引回本土销售，意味着日本汽车产业的主动示好。

丰田公司高层也表示，虽然并未明确承诺额外10亿美元投资，但将继续扩大在美生产和用工。

日本政府在特朗普第二任期初期宣布了对美新增制造业投资的系列举措。

2025年，日本公布了一份约550亿美元规模的对美潜在投资项目清单，涵盖能源、半导体、材料、汽车、机器人等行业。此外，多家日本大企业纷纷表态要加码美国产能。

软银、西屋电气、东芝等日本企业也列入名单，计划在美国开展包括核电和半导体在内的重磅项目。

汽车业回流

特朗普政府新一轮产业政策推动下，美国汽车制造业出现多方扩产、投资和调整的现象。

外资车企方面，丰田此前宣布将在北卡罗来纳州启动13亿美元电池工厂，并确认未来5年将继续在美投资100亿美元；同时，丰田“美产出口日本”计划还说明其正在重新优化全球生产布局。

同属日系的本田也对美国产能加码。

据外媒报道，本田计划将目前在加拿大和墨西哥生产的CR-V和思域等主力车型迁回美国制造，力争在两到三年内将美国市场上90%的本田车改为本地生产。

日产于2025年第一季度表示，计划减少日本福冈工厂的生产并将部分美销Rogue车型移至田纳西州工厂，这一举措将确保田纳西工厂维持两班制生产。

美国本土企业方面，在特朗普相关政策的鼓励下，产业投资和产能扩张持续进行。

通用在2025年宣布未来两年将在密歇根、堪萨斯和田纳西的3座工厂再投约40亿美元，用于扩充产能。

该计划将使通用在美国的整车总生产能力提高至超过每年200万辆。

这一系列投资不仅增加了美国国内汽车产出，也将原本出口自墨西哥的Equinox和Blazer部分生产线迁回美国。

美国白宫对通用的举措给予积极评价，认为关税政策推动了国内就业。

福特在电动化计划上也作出调整，宣布暂停部分电动车项目、增聘数千工人专注混动和燃油车型生产。

外资企业中，Stellantis于2025年10月宣布了总额130亿美元的美国投资计划，这是该公司历史上最大规模的投资。

该计划将在未来四年内带来5款新车型和5000个新工作岗位，涵盖密歇根、伊利诺伊、俄亥俄、印第安纳等中西部工厂。

值得注意的是，Stellantis将重新启动2023年关闭的伊利诺伊Belvidere工厂，预计于2027年投产Jeep车型，新增约3300个就业机会。

美国汽车工人联合会（UAW）对这些投资表示欢迎，称被关税政策带回了数千个工会岗位。

特斯拉也在2025年持续扩产：公司表示将在总部德州奥斯汀工厂于2025年下半年投产新一代廉价电动轿车（代号“Redwood”），其计划产能超过每周1万辆（约年产52万辆）。

另外，特斯拉在内华达州的超级工厂已计划于2025年底开始量产Semi电动卡车，届时产能可达每年5万辆。

外媒分析，美国汽车行业的回流进展已有“硬件”基础：多家厂商宣布或在建产线、扩充产能，新工厂和改造项目不断涌现。

丰田和本田等日系车企增加美国产能以规避关税，日本赴美投资积极；而通用、福特等美系品牌则响应政策导向，在本土市场增加重机型产出。

此外，包括韩国现代集团与起亚在内的外资车企，也借助与特朗普政府的白宫会谈承诺扩张产能。

半导体回流

讲到制造业回流，不能不提的行业是半导体。

在特朗普政策压力下，国际芯片巨头宣布或启动了在美扩产计划。台积电是其中最引人瞩目的案例。

2025年初，美国商务部批准了对台积电亚利桑那州工厂的66亿美元补贴，台积电随即开始生产先进的4纳米制程芯片。这标志着美国历史上首次实现如此先进节点芯片的本土化制造。

台积电此后又宣布将把在美投资规模从原计划的400多亿美元增加到650亿美元，并将在2030年前增设第三座亚利桑那工厂。

2025年3月，台积电CEO魏哲家在白宫会见特朗普时还公布了一项最新计划：在美国再投资1000亿美元，新建3座晶圆厂、2座封装厂和一个研发中心。

这一宏大蓝图若顺利实施，将在未来数年内为美国吸引数万名建筑和制造业岗位。

三星电子方面，在美已拥有得克萨斯州奥斯汀的大型晶圆厂，2025年尚未宣布类似规模的扩产计划。

美国半导体补贴项目也将重点资金投入了其他厂商：英特尔公司在2025年8月修改了与商务部的《芯片法案》协议，提前获得约57亿美元资金，并换取美国政府持有其约9.9%股权。

截至目前，英特尔已累计获得政府补贴约111亿美元。

英特尔同时在亚利桑那和俄亥俄等地建设新晶圆厂，不过首批投入量产尚待几年后。

存储芯片龙头美光科技（Micron）也大幅加码美国市场。

2025年6月，美光宣布其在美国的投资计划扩大300亿美元，总额将达2000亿美元。美国商务部此前已批准美光在纽约和爱达荷州工厂近62亿美元的补贴，帮助其生产DRAM和闪存芯片。

值得一提的是，芯片产业转移还得益于美国政策推动。

2022年美国国会通过了总额527亿美元的《芯片与科学法案》，鼓励企业在美建厂。

通过这项法案，台积电和美光分别获得了66亿美元和62亿美元补贴，德州Amkor封装厂也获40.7亿美元支持。

不过特朗普政府对拜登（Joe Biden）时期的补贴政策持怀疑态度，甚至威胁削减《芯片法案》资助，商务部长卢特尼克（Howard Lutnick）表示正重新谈判部分补贴协议。

在此背景下，产业界反映劳动力和技术挑战仍然严峻：台积电魏哲家曾指出，亚利桑那州工厂建设进度比台湾慢了一倍，主要原因是美国难以招聘到足够的熟练工程师和配套供应链。

据报道，美国政府正与台湾商谈，可能要求台厂向美国输送技术人才，帮助培训本土半导体工人。

这种“劳动力训练协议”反映出即使有充足资金和意愿，美国在芯片制造人才储备上仍存在缺口。

效果如何？

从以上公布的各项数据来看，2025年，特朗普政府通过高关税和优惠补贴等手段确实引导了部分制造业回流迹象。

然而，从公布的数据来看，这些承诺与成果之间仍存在显著差距。

官方统计数据nam.org显示，截至2025年9月，美国制造业产值按年化计算约为2.905万亿美元，比第一季度仅略有增长；同期制造业就业约为1270.6万，几乎与疫情前水平持平。

美国商务部公布的贸易数据显示，2025年前三季度货物和服务贸易逆差较2024年同期反而扩大了1126亿美元，，同比反而增幅17.2%，并未明显缩小贸易赤字。

行业调查也反映出困境：供应管理协会（ISM，Institute for Supply Management）11月PMI（采购经理指数，Purchasing Managers’Index）降至48.2，再次进入收缩区间，不少制造商将裁员归咎于关税干扰。

美国分析人士指出，短期内并未出现制造业爆发式增长，产业回流进程仍“病入膏肓”。

特朗普政府的制造业振兴政策在高端层面制造了诸多大手笔和目标，但实际效果需要更多时间检验。

据外媒分体，拜登政府时期遗留的产业链结构性问题并非单靠加关税和补贴即可迅速扭转，美国在劳动力、供应链、安全标准等方面面临的难题依旧存在。

美国学术机构与研究者普遍认为，真正“回流”产量的增加需要企业完成厂房建设和调试后方能体现，目前的回流成效仍多在规划层面，而与美国消费者直接相关的汽车和芯片供给尚未真正释放。

未来几年的观察重点，将在于这些新建和扩建工厂能否按计划投产，以及生产成本、技术等因素能否有效控制。

美国政府和产业协会的最新统计数据和分析指出，现在的实际进展仍未达到早期承诺的规模，制造业仍需通过多方面改革和协同才能实现根本复兴。