丰田汽车正考虑在其未来车型中禁止车主关闭部分车辆安全配置，此举被视为朝着“零交通事故”目标迈出的激进一步，同时也引发了关于驾驶乐趣与电子监管边界的新一轮争论。 报道指出，澳大利亚汽车媒体 ChasingCars 首先披露了这一动向，称丰田内部正在评估在多大程度上允许驾驶者“关掉”这些被视作“可选”的安全技术。

丰田软件开发中心总裁更佐田明弘表示，公司并非只追求将交通死亡事故降至零，而是希望全面消灭一切交通事故，将自动驾驶视为构建安全出行环境的必要技术手段。 他同时坦言，是否保留一个“关闭按钮”，仍是丰田内部需要详细研究和权衡的问题。 换言之，未来车辆上的一些安全系统，可能会从“默认开启且可关闭”走向“永久开启、用户无权关闭”。

不过，丰田也在设想极少数例外场景。 目前的讨论方向之一是：在软件能够确认周边不存在其他车辆或行人时的特定公共道路，或在封闭赛道等环境下，允许驾驶员临时关闭某些安全功能，享受更自由的操控体验。 更佐田明弘提到，在赛道等区域，自动驾驶与人工驾驶可以并行存在，驾驶者在被允许“享受驾驶”的区域，应当保留一定的自由裁量权。

这一议题之所以敏感，在于驾驶者本身对安全配置的态度极为分化。 一项分析超过 48 万起理赔案例的研究显示，大约五分之一的驾驶者更倾向于关闭车辆上的安全功能。 在选择关闭的群体中，约 69% 的受访者认为这些系统“烦人、分散注意力或过于敏感”，23% 认为自己不需要这些功能，还有 13% 表示并不信任这些技术。 这组数据凸显了车企在系统开发理念与驾驶者真实使用习惯之间存在明显落差。

文章作者也以个人经历指出，许多驾驶者上车后的第一件事，就是手动关闭自动启停等配置，认为在拥堵路况下几乎毫无意义。 一些驾驶者甚至坚信，所谓“稳定控制”等电子系统在关键时刻反而“帮倒忙”，在他们看来，这些功能不但没有防止事故，反而在某些情况下加剧了危险。

丰田方面则强调，仍需细致研究：在保障安全的前提下，是否有必要将控制权精确到“禁止驾驶者凭喜好关闭系统”的程度。 更佐田明弘表示，驾驶者渴望的是驾驶过程中的兴奋感与参与感，未来通过车辆联网数据，系统可以在安全条件下向驾驶者发出“可以更尽情驾驶”的提示，而在数秒后风险上升前提前预警。 这意味着即便在有限“放权”的区域，算法仍会持续监控环境，一旦检测到车辆、摩托车或行人接近，系统就有可能阻止驾驶者关闭诸如车道保持、限速辅助等功能。

业内担忧在于，丰田在安全法规方面一向走在前列，其举措往往会被其他品牌迅速效仿。 例如，丰田和雷克萨斯曾率先在车机系统中设置“行车中禁止操作导航”的临时锁定机制，随后便被众多厂商跟进。 因此，一旦丰田正式决定在量产车上限制安全配置关闭权限，很可能在行业内形成“连锁反应”，进一步收紧驾驶者对车辆的直接控制空间。 作者直言，这样的趋势让人感到不安，因为它意味着车辆将越来越“替驾驶者做决定”，而真正掌舵的人却能做的事情越来越少。

目前，丰田尚未公布具体实施时间表或适用车型范围，但围绕“安全至上”与“驾驶自由”的争论，已在汽车圈和车主群体中持续发酵。