太阳能驱动汽车在量产层面依然难以实现，但一位创作者通过缩小车体、复用电动自行车技术，展示出一种更现实的路径。尽管太阳能电池板的价格和效率都比过去大幅改善，但在标准尺寸汽车有限的车身面积上，仍难以实时产生足够能量支撑长距离行驶，能量密度依旧是核心瓶颈。在这种背景下，一辆采用电动自行车部件、自行打造的微型两座太阳能小车，给出了一个折中方案。

今年早些时候，YouTuber Simon Sörensen 利用两辆电动自行车的零部件，组装出一辆紧凑的两座太阳能小车。相较从零开发一整套汽车平台，他选择直接复用现成的电动自行车传动系统，并围绕这些部件搭建轻量化车体，从而在成本和结构复杂度上大幅压缩。这种做法也更有利于在有限太阳能输入的前提下，提高整车能量利用效率。

这辆车的传动系统是整车中最引人注目的部分。每个车轮都搭载独立轮毂电机，形成四轮独立驱动的结构，动力直接输出至车轮，而无需传统意义上的中央电机和复杂传动机构。Sörensen 在接受 SupercarBlondie 采访时表示，“这个配置最酷的地方在于，我在每个车轮上都用了 1000W 的轮毂电机”。得益于这一布局，车辆可以根据控制策略在前驱、后驱和四驱模式之间切换。

车架则由钢制管材焊接而成，结构简洁、刚性充足，同时能够承担电池和太阳能板的重量。转向系统采用阿克曼转向几何设计，以保证车辆转弯时各个车轮保持合理的转角关系。在每个车轮都由独立电机驱动的配置下，这一点尤为关键，因为不同车轮输出扭矩差异会直接影响车辆操控稳定性。

整车动力由太阳能输入与电池储能共同提供。车顶布置了三块轻量化太阳能板，在理想光照条件下最大可提供约 300 瓦的发电能力。这些电能被输入至一块 48 伏电池，在太阳能输出不足时由电池接管供电。在光照充足的情况下，车辆可以以较低车速巡航，并尽量减少对电池电量的消耗。

在续航方面，Sörensen 估算，这辆小车在仅依靠太阳能的情况下大约可以行驶近 20 英里，之后需要更多依赖电池储能。具体续航里程会根据天气、路况和使用方式有所变化。“这辆车的续航大约在 50 公里左右（约 31 英里），但如果是阳光充足的日子，可能能跑到 100 公里（约 62 英里）”，他补充道。这些数字更准确地反映了太阳能板在延长续航上的辅助作用，而不是完全替代外接充电。

车辆的最高时速大约在每小时 30 英里，明显高于普通电动自行车的速度，但又低于传统道路机动车的水平，使其更接近“社区电动车”这一类别。较低的车速意味着单位时间能耗更小，也使得太阳能系统在整车能源结构中的贡献更加可见。

这辆自制太阳能小车并未从根本上解决太阳能汽车在大规模交通应用中的物理限制，但它清晰地展示了技术在“小而轻”的平台上的适配空间。通过组合现成的电气部件和适度规模的太阳能发电能力，这一项目给出了一条在不完全依赖电网充电的前提下，延长电动车续航的现实范例。