在2012年苹果全球开发者大会上，全球九大汽车制造商中只有两家成为苹果 Eyes Free的合作伙伴，发布关于该设备的切实可行发展计划。本田和梅塞德斯-奔驰已经将该设备投入市场。法拉利最近也为其FF四座跑车配备了Siri和iPad Mini。

文章指出，较长的交货时间阻碍了汽车和消费电子产品兼容的脚步，因此制造商未及时将Siri Eyes Free植入汽车就不足为奇了。但苹果推出这么一款需要如此长时间才能投入市场的产品,还在在前期做足了宣传，真是破天荒头一回。

在 今年早些时候，雪佛兰首先为Spark和Sonic装备了Siri Eyes Free。梅塞德斯-奔驰也表示本月底将Siri Eyes Free把作 为附加功能植入旗下汽车。不过，宝马、奥迪捷豹和路虎众多业界巨头表示，将会谨慎考虑，暂时不会采取行动。对此苹果没有回应。

通用项目经理 萨拉•勒布朗指出，为Spark和Sonic设计MyLink radio目的在于实现语音识别功能，它可以识别任何具有语音识别和蓝牙功能的设备 ,不 仅仅是具备Siri的iPhone。MyLink radio最初设计的功能是用来接听电话，但是Siri将这种功能扩大了。

“我们和苹果 合作，讨论Siri可实现的功能。苹果希望驾驶员能够发收文本短信，查看日历等，他们想实现这些附加功能，因此我们不得不改写软件。” 萨拉•勒布朗称， “在2014年展出的汽车模型是在五年前就设计好的,如果这是一款新车,可能会设置软件以保证知晓何时使用Siri。如果汽车已投入生产,情况势必会更复 杂。”

Strategy Analytics分析师罗杰说,苹果将宣布Siri Eyes Free的十个月后，汽车制造商可能要考虑是否 添加这一功能和带来的收益。他指出，最初引发的兴奋逐渐消散后，汽车制造商开始认识到Siri自身的局限性恐难以应对汽车行业一浪接一浪的巨大挑战。“汽 车制造商急于在早期宣传上先发制人，但苹果对于汽车行业具体解决方案并未表现出浓厚兴趣。这就意味着Siri只是另一个语音识别,远非最先进的汽车应用设 备。”他说。(实习编译：翟露 审稿：陈薇)