上月，特斯拉汽车公司宣布，2013年第四季度Model S系列创下6892台骄人的交货总量。投资者们欣喜之下，又将特斯拉的股价推到了一个新峰值。但是，你不觉得很奇怪吗？为什么特斯拉对欧洲市场向来避而不谈呢？有细心的读者可能会指出，这是因为美国对Model S系列电动四门豪华汽车的需求可能会很稳定——太稳定。

以加利福尼亚州为例，该州素来以“电动汽车的中心”著称，而对于Model S系列的需求更是非常大。曾有数据显示，仅加州一州的销量就曾占据了特斯拉Model S系列总销量的半壁江山。

然而，现在情况还是这样吗？

加州销量持续走跌

据美国加利福尼亚州新车经销商协会（California New Car Dealers Association）数据显示，该州特斯拉Model S系列销量在过去一年中持续下跌，仅2013年一年，交货量便从一季度的2406辆跌至四季度的1794，其跌幅近25%。

那Model S在全球的销量是不是也面临了同样的情况呢？我们对此无从知晓，因为自打Model S进军欧洲市场起，特斯拉就从未对外公布过官方销售量。至于这背后的原因，我们或许也能暗暗参透几分。

但有一点非常明确的是，有迹象表明，Model S在加州市场的疲软或将波及美国整体市场。

据了解，尽管特斯拉的实际交货量通常会高于预期，但此次公布的Model S系列2014年一季度预期销量仅为6400辆，较2013年四季度减少了8%。对此，特斯拉解释称，将预期降低的原因主要是由于公司正专注于开拓欧洲和中国两大市场，一旦这两大市场被拿下，特斯拉的全球销量即将又会迎来另一个春天。

但对于这一观点，并非人人都赞同。股票分析师Paulo Santos素来不看好特斯拉的发展，他曾在金融网站Seeking Alpha刊文指出，特斯拉在美国2013年四季度的实际总销量仅为4000辆，远不及官方公布的6892辆。同时他也指出，如果特斯拉能在2014年一季度维持欧洲2900辆交货量不变的话，将他们提出的6400辆交货目标转化为实际销量，这一数字恐怕就仅剩3500，较2013年二季度5150辆的峰值下跌近32%

汽车租赁顾客定金

在Paulo Santos看来，特斯拉特有的汽车租赁利润（lease revenue）降低也是造成Model S系列在美销量疲软的一大原因。据了解，2013年第四季度特斯拉Model S系列的租赁利润仅为1.14亿美元，较上季度锐减了18%。但随着人们对“汽车租赁利润计算方式”误解的逐渐消除，这一租赁项目现已被美国市场普遍所接受。受此影响，Model系列美国市场需求回温也未必是痴人说梦。

在消费者方面，2013年第四季度美国消费者向特斯拉交付的保证金总体增涨了近18%，然而这些资金却未能刺激Model S系列销量的增长。究其原因，竟然是因为顾客这些定金主要都是冲着新品Model X系列来的。

一面是特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）兴奋地宣称，尽管尚未上市，但特斯拉收到的Model X系列预付定金总额就节节攀升；另一面却是特斯拉默默下调Model S的定金额，从此前5000美元的价格变成了如今的2500美元，尽管其在努力拉动Model S市场需求方面的诚意让人很感动，但也清楚说明了Model S系列正面临着怎样尴尬的境地。

等待的时间

早前曾有人放话说，如果Model S系列在美国的需求量能保持稳定或微增，那从交付定金到拿到成车，顾客所要等待的时间很可能会变长。虽然这样会让很多美国消费者略感委屈，但特斯拉公司自身却应该为此而欢欣鼓舞——因为美国本土等待的时间越长，越说明欧洲市场正在蓬勃地增长。然而，这个预言至今也没有成真。

我们发现，新款Model S现在的交货时间还保持在60天~90天这一范围，几乎跟此前没有什么区别。这更从侧面说明了，美国市场并未如预期的那样蓬勃发展。

其实平心而论，供需平衡对于特斯拉而言未必是一件坏事：一方面，他们可以借机好好解决一下自己多年积压的订单，另一方面，也是时候让这个“被宠坏了的孩子”回归正常汽车制造商的行列了，从现在开始面对真实残酷的现实世界，这未尝不是件好事。