如同许多穿行于旧金山湾区的通勤车一样，苹果也为自己公司的员工实行来往接送服务，但越来越多的通勤巴士已为旧金山当地的交通状况带来了不少麻烦。为了查出这些通勤车来往经过的频率，外媒《连线》杂志编辑凯文·鲍尔森（Kevin Poulsen）最近做了一项测试，通过监测本地Wi-Fi 环境的变化，查询出这些配备Wi-Fi功能的通勤车来往频率。

鲍尔森在他的报告中描述道：“我家刚好坐落于苹果通勤大巴的必经之路上，这些银色的巴士长期以来一直让人感觉它们就像是这个住宅区街道上一个恒定的存在。它们换档上坡，徐徐经过我家门前，在我停车卸货时还会鸣响喇叭表示出礼貌性的警告。苹果员工应该见过我穿着睡衣到门外取报纸或者到垃圾桶旁扔尿布的情景，他们甚至在早上见过我催促孩子上车去学校。傍晚时分，苹果大巴偶尔会和我的车子打照面，但我通常都会礼让它们，这样我就可以轻松打开家门无需让它们等待了。”

根据为期一周的反复调查印证，鲍尔森确定苹果大巴平均每天会经过他家36次。从以上的情况看来，即使是通勤大巴也能如此专注于细节，真不愧为苹果公司巩固形象。如同苹果产品的出货日期和售后服务一样，苹果的通勤大巴也表现得非常守时。每天早上苹果首发大巴车都会于6点23分33秒至56秒之间准时从鲍尔森家门前经过，而晚上则会在10点15分左右驶过末班车。

不同于eBay和谷歌的巴士的一目了然，苹果的通勤车显得毫无特征，几乎没有任何符号或者标志能够证明它们属于苹果公司。可以明显区分的是，eBay的大巴车内Wi-Fi名为“eBay Bus”，谷歌则为“GBUS”，而苹果选择了简单的“CommuteWiFi”。为了能够有效的追踪到苹果的大巴，鲍尔森想出的唯一办法是在未流通的非官方地图中找出各家通勤车途径的街区，他同时还在LinkedIn上关注了几位活跃的苹果职工。

事实上，在今年年初，旧金山市交通局批准了一个新的试点方案，要求包含苹果在内的多家高科技公司在通勤运行时每驻停一个公交车站都要支付1美元的费用，以针对它们对公共资源的扩增性侵占采取应对措施。