国外网站BuzzFeedNews近日撰文称，Uber在新一轮融资中获得10亿美元投资表示Uber已经成为叫车软件行业的最大赢家。通过其和竞争对手、政府以及监管部门的较量，Uber展现了自己的实力。尽管还有很多问题需要解决，但是其在市场上的主导地位不容小觑。

以下为文章全文：

钱不是万能的，但肯定是衡量公司表现最有用的工具，尤其是要用“亿”作为钱数单位的时候。所以这就是为什么Uber最近的这轮融资能成为大新闻——这一轮融资Uber再获10亿美元投资，其融资总额已经达到40亿美元，而其总估值已上涨至400亿美元，是6个月之前估值的两倍之多。Uber的估值要比汽车公司菲亚特-克莱斯勒（Fiat-Chrysler）和时尚服装品牌商Gap市值的总和还要多。为什么投资者仍然愿意为一个估值如此之高的Uber注入更多资金？原因是有越来越多的迹象表示，Uber已经获胜，在这场叫车软件的混战里战胜了所有人。值得我们思考的是Uber是如何取得今天这样的好成绩。

如果你想感受下Uber在叫车软件市场的统治地位，只需要了解该公司在伊利诺伊州取得的成功即可。在2014年1月，伊利诺伊州众议院和参议院针对Uber提出了一系列禁令。他们禁止Uber的司机在机场接客，并且限制了他们每天开车的时长。但是这些禁令并没有能够把Uber赶走，有将近九万名Uber的用户向州长请愿要求否决这些禁令。最终州长服从了民意。之后Uber采取了更为直接的措施，对外公布了立法者们的联系方式，因为这些立法者们很有可能会将之前的否决推翻。当某位立法官员确实提出要将之前的否决推翻时，伊利诺伊立法院立即招来了众多恼怒的Uber用户的威胁和恐吓，最后该提议无疾而终。一年之后，2015年1月12日，伊利诺伊州州长帕特﹒昆恩(Pat Quinn)签署了一份被Uber称为“美国有史以来最具改革性的共乘法律”。Uber不仅赢得了这场战役，还在这里获得了统治地位。

以目前这种形式发展的叫车软件行业只有五年多的历史。这段时间里，当该行业还在不断努力站稳脚跟的时候，Uber就很快成为了行业里的佼佼者。在2009年Uber横空出世的时候，它面对的竞争对手为数众多，但其中最为强劲的对手还是出租车行业本身。由于常常都能得到当地政府的保护，出租车行业发动了一次又一次针对叫车软件的进攻。

但是，由于采取了正确的公关策略以及组建了专门负责和政府打交道的团队，Uber几乎每次都能取得胜利。没有什么——不论是政府官员，行业内的竞争，还是现有的出租车行业——能够阻挡Uber前进的脚步。该公司已经披荆斩棘，扫清道路，几乎可以确认，Uber将成为这个新兴的、价值在上百亿美元的、全球性的行业的最大赢家。

Uber强大的公关能力为其赢得市场

比起要取代整个出租车行业，Uber更大的目标是要成为这个社会组织机构中的一部分。国家的法律制定者们正在利用这一点。旧金山的一个公寓住宅区现在向自己的房客们提供无限制的免费Uber叫车服务。共和党赞扬Uber（不是叫车行业）是自由竞争市场上的冠军。

Uber几乎完全是靠自己的力量来使国家的管理者们相信，Uber会在法律允许的范围内为整个行业创建一个新的框架。Uber撑开的这张保护伞同时也保护了所有的竞争者们。该公司对于政府监管强有力的立场和姿态为美国整个叫车软件市场铺平了道路。截止至本周二，有23个行政辖区永久性地通过了对Uber以及另外5家叫车软件公司有利的法律条例。

代表整个叫车软件行业的Uber在伊利诺伊州与政府展开的这场法律上的较量是其在全国范围内斗争的一个典型代表。通常其与政府斗争的模式如下：Uber在没有获得监管部门的同意就推出了自己的服务。监管人员对此做出回应，经常会采取叫停的措施。但Uber仍然我行我素，因为它有钱和用户来支持它的服务。有时，当地的监管部门会制定严厉的管理措施，对司机和公司的违规操作进行传讯和处罚。Uber对于这些传讯和处罚都能够从容处理，通常也都会向司机补偿因此而产生的费用。最终的结果往往是，当地政府向Uber屈服，而不是Uber向当地政府屈服。

Uber有自己一套对付监管部门的方法，而战胜监管部门往往就意味着开始赢得市场。Uber的服务遍布全球。Uber现在向54个国家，国内170个城市提供服务，国外提供服务的城市数量就更多了。根据Uber自己的数据，仅仅是在美国，Uber提供服务的人群就占据整个国家人口的55%，而整个市场里还有成千上百万的人需要Uber。

这些用户是Uber最好的资源。Uber已经能够在乘车人之间营造出一种积极的氛围。在某些情况下，Uber能够给予其目标市场周围的乘车人们一种简单和可靠的感觉。乘车人们能够将Uber带到那些禁止使用Uber的城市里去，如波兰、俄勒冈州等，但这些城市不能禁止人们在城市里使用Uber叫车返回至他们来的城市去。这就是该公司的高明之处。在将波兰周围城市的市场打开之后，Uber开始进入波兰，这一违法行为立即受到了严厉的打击并予以叫停。但Uber采用的将其用户移动化的对策起到了很好的效果，在2014年12月Uber和波兰政府达成了协议，允许Uber在未来的三个月里在城市里运营。

Uber正在成为社会组织结构的一部分

在像纽约这样的城市里，出租车行业要拼尽全力地限制供应量，才能保证现有的市场价值——所以路上出现的上千辆新出租车也就不那么受欢迎了。但即使是在别的城市，出租车系统和公共交通系统不是很可靠的地方，Uber是第一家向这些乘车人提供将他们带到目的地的服务。这种新型的简便可靠的服务足以使城市居民们为Uber所遭受的威胁战斗。一次又一次，Uber使那些乘车人变成了其最为有力的支持者们。

“我认为最近这20多次人们为了Uber和政府监管部门对抗的请愿活动中，尤其是在特殊的市场里，很可能已经集结了50万个请愿签名，”Uber北美洲公共事业部负责人贾斯丁﹒肯兹（Justin Kintz）表示。“这已经到达了公民参与的水平，政治事件能够有这样高的参与度都很少见，更别说这只是为了一家应用公司。”

这也解释了为什么人们会趋向忽视Uber的一些错误决定和违规操作了。因为它有一个杀手锏，即让人们生活更为方便的产品，其它道德方面的因素都因此而失色。

Uber也不仅仅是和政府作战。即使是和实力强大的保险公司较量，Uber也往往可以让这些公司屈服，在最后取得成功。

在弗吉尼亚州Uber曾经是被禁止的。该公司在这里面临的最为关键的问题是，应该为司机上何种保险。人身保险所保的范围并不包括商业服务，如叫车服务。但是商业保险的价格要比人身保险的价格贵很多，如果政府强制规定要求所有叫车软件的司机们都要购买商业保险，这将会为整个行业带来很多限制，很多司机有可能会退出。

美国的政府雇员保险公司Geico是目前反对向司机提供人身保险而不是商业保险的最大代表。在11月，一份泄露出来的内部员工培训文件显示该公司要删除之前为叫车软件服务的司机保险条例，并拒绝为这些司机提供保险。

但是情况出现了逆转，就在本月Geico推出了一款针对叫车软件司机们的商业保险条例。是什么起了变化呢？原来Uber和Geico进行接触，并对Geico保证会为使用叫车软件的司机们上保险，消除了管理者们原先的一些顾虑。在本周二，维吉利亚州州长特瑞?麦克奥利弗（Terry McAuliffe）签署了新的永久性的针对叫车软件的法律，确保了Uber在该州的运营。

在Uber身后，它的竞争对手们Lyft和Sidecar以及其他叫车软件也都因此而赢得了合法性，叫车行业也从一个在4个月前被严格控制的行业，转变为一个即将迈向成功的行业。尽管该行业其余的公司都从Uber和监管部门的较量中赢得了不少好处，最大的奖励还是应该属于Uber。是Uber，而不是整个行业，正在成为这个社会组织结构中不可分割的一部分。它的名字正在成为叫车软件行业的代名词，就和搜索行业的谷歌，以及复印行业的Xerox一样。

鉴于其在每个市场里都拥有为数众多的司机，Uber的主导地位不容小觑。在洛杉矶和纽约，城市大约有1.34万辆出租车，占美国全部出租车供应量的23%，共有3.6万名活跃司机。就在去年12月份，又有4万名新司机加入到了Uber，并有16万名司机每一天至少要接4单生意或是更多。司机们并没有离开。尽管整个国家的司机们都对Uber在这一年价格降低的措施愤慨不已，但是Uber仍能取得一个相对稳定的司机保留率。根据一份今年年初对司机的调查报告显示，在2013年加入Uber的司机中有超过一半的人在2014年仍较为活跃。

Uber两个最大的竞争对手，出租车行业和Lyft，但和Uber都不能同日而语。市场价值在110亿美元的美国整个出租车行业和Uber的估值相差太远。根据市场调查公司IBISWorld的报告显示，尽管Lyft据说将要融资2.5亿美元，增加其市值在20亿美元，该公司要想和Uber相匹敌还有很长的路要走。

当然，Uber还有很多成长优化的空间，大部分都是在如何保留司机这一方面。除了价格的降低之外，许多司机都抱怨Uber没有在其应用里增加“小费”这一功能，并且如果一个司机想要让公司改掉不好的评价或是有其他问题时，他们除了到最近的Uber办公室或是发一封邮件，没有其他联系公司的方式。尽管Uber现在还没有受到这些不利因素对司机保留率的影响，但是已经有Uber的竞争者们开始使用一些方法吸引对Uber不满意的司机们。例如，欧洲叫车软件公司Gett就将自己所有的注意力转向纽约市场并向其司机们保证除了消费者通过应用支付的小费以外，还会向司机支付每分钟的费用。

同时，Uber和Lyft都面临着一些法律诉讼，并有可能完全改变整个叫车软件行业的商业模式。司机们起诉这些公司，称这些公司应该将他们视为员工而不仅仅是独立的合同缔约方。这将有可能为Uber带来严重的威胁——用融资的资金作为司机的薪水和福利，Uber有可能会被迫缩小现有的操作范围或是暂停扩张的脚步。司机也有可能通过费用补偿的形式要求公司赔偿损失，强迫公司为他们支付汽油、商业保险和汽车维修等费用。

但是Uber也可能在未来根本不需要司机。作为卡内基梅隆大学的合作方，Uber和该学校正在努力研发一种机器人，有望在未来实现无人驾驶。尽快Uber的司机们在未来的五年内对此都无须担心，但他们也可能不是公司长远商业模型的必要部分。

同时，Uber还面临着巨大的国际性挑战。由于战略上的成功以及较少的法律层面上的挑战，在这段时间，Uber极有可能会将注意力聚焦于其国际市场的扩张。大型的当地同类型的软件已经在本地获得了较高的市场地位，并且对该区域的情况了若指掌——有些人甚至开始讨论建立国际性的出租车联盟来对抗Uber。Uber在美国很多市场上的成功在很大程度上是因为作为市场中第一家叫车软件，有着得天独厚的优势，并且能够平衡司机的供应和乘坐人的需求。但是这一优势Uber并不能在国际市场上独享。

但是在美国，Uber与其竞争者们、政府、监管部门的较量是成功的，毋庸置疑。该公司无法超越，因为它简直是无处不在。他的用户，甚至是，他的投资者们对于这种维护叫车服务的斗争充满热情。是否是因为其融资金额巨大，还是因为其有着广阔的政治说客网，还是仅仅害怕被扣上是“过时的”或是“阻挡前进”的帽子，监管部门最终都会向Uber屈服。出租车行业正在撤退。如果不是Uber ，Lyft和其它的众多叫车软件公司很有可能都不存在。

Uber仍然有很多要解决的问题，但是曾经被认为是Uber艰难的战争即将成为Uber另一个成功。