“由于嵌入式技术，人们开始购买汽车”，密歇根大学Zell Lurie研究所的教授彼得·安德瑞恩斯（Peter Adriaens）在接受电话采访时称，“科技（公司）发出了一个信号，即现在汽车的价值在于其所采用的技术。”关于苹果建立了电动无人驾驶汽车项目的报道突然出现，似乎给外界带来不小震惊。但据安德瑞恩斯称，事实并非如此。

他表示，除了苹果对此感兴趣外，诺基亚、Uber，它们都在积极进行无人驾驶汽车或电动汽车、或在汽车上加装传感器研发。更别说谷歌了，其无人驾驶汽车项目早已被炒得沸沸扬扬。

安德瑞恩斯称，诺基亚就是最好例证之一。诺基亚一直为此奔忙，300多辆Here True车辆在全球范围内正展开地图服务测试。这是与西门子合作的成果，两家公司的合作可以追溯到2007年。“重点是创建出非常先进的地图系统。”安德瑞恩斯表示，“300辆汽车上布满了传感器，它们与Here地图系统紧密集合。”诺基亚的地图系统已销往了全球各地、被许多汽车采用。

安德瑞恩斯还指出，本月早些时候Uber宣布与美国卡耐基梅隆大学（carnegie mellon university）建立了合作伙伴关系，根据两家机构达成的协议，合作伙伴关系将使Uber能够与卡耐基梅隆大学的国家机器人技术工程中心联手，在地图、车辆安全和自动化等主要技术领域进行共同“研究和开发”。

安德瑞恩斯称，对于像福特等传统汽车公司来说，也都在展开技术创新。“（福特CEO）马克·菲尔兹（Mark Fields）将福特公司定位成了一家科技公司，而非一家汽车公司，正在创建控制台的价值。”据悉，福特公司正在加州帕洛阿尔托（Palo Alto）创建一个25000平方英尺（约合2323平方米）的创新和移动中心，以此表明其加快技术融合决心。

安德瑞恩斯称，这些传统的汽车厂商大大加强了软件和数据组件，不仅仅在底特律、而且在美国西海岸，这一趋势都占据了重要地位。       安德瑞恩斯补充说，“这类似于上世纪90年代及当时的电脑产品。当时一说电脑内部配置，就是英特尔。汽车领域内同样的事情发生了，现在一说到汽车内部配置就是技术，而非汽车底盘”。