这次来CES Asia之前，我抱着很大的期待，听到奔驰、奥迪（大众）和福特三大汽车巨头均表态参加并有主题演讲和体验日，恍惚间好像赌城的CES盛况将重现上海滩。 我不会仅仅因为一届CES Asia，就对整个汽车行业和汽车企业做出太多判断，但是遍布汽车厂商的2号馆逛下来没见到太多新东西，确实遗憾不少。可如果仔细观察，还是能看出这些大 公司们对于汽车科技的很多思路和执行策略。总体来说，相较于赌城的CES，谈科幻的少了，谈现实的多了，巨头们来了，国货们消失了。

自动驾驶成为少数厂商“权利的游戏”

奔驰和奥迪在自动驾驶领域的明争暗斗从拉斯维加斯延续到了上海。对，各家都开始统一口径，不叫无人驾驶了，改叫自动驾驶。

在奔驰方面，无论F015 Luxury Motion无人驾驶概念车在何时何地出场，已经注定是今年风头无二的明星产品。甚至连体育界的盛会劳伦斯奖颁奖典礼，奔驰都要让李娜这个梅赛德斯全球品牌使者乘坐F015亮相。而奥迪方面，不但把年初的A7自动驾驶版搬到了上海，还把R8 e-tron自动驾驶版本也带过来进行全球首发，俨然一副找帮手压阵的感觉。

志明在与戴姆勒（奔驰母公司）未来概念车和趋势总监聊天时，他曾明确表示，目前公司上下对F015都是持全力支持态度，自动驾驶技术的推进和产品测试，需要投入大量的人力和资源，这是一个研发周期非常长的项目，奔驰瞄准的是20年后。而奥迪A7自动驾驶概念车的工程师也告诉志明，全自动驾驶车辆的上路需要更久的时间，同时需要基础设施、政府政策和技术发展的推动。

于是我们看到，即使福特CEO马克菲尔兹（Mark Fields）在1月初的CES上信誓旦旦的表示将开发一套全新自动驾驶技术，他们在CES Asia上也没有拿出新的进展，只是表态说有专门的Fusion（国内称蒙迪欧）车队在进行技术测试。

由于自动驾驶所需的研发周期很长，对人力和资源的投入要求极高，各国法律法规政策的限制情况也各不相同，基础设施建设推动和消费者市场培育也同样需要投入巨资。所以各家对其都采取了观望的态度，只是对外强调已经能实现部分自动驾驶功能，同时紧盯着奔驰和奥迪的技术进展。

于是自动驾驶技术很有可能变成少数者“权利的游戏”，财大气粗的奔驰和奥迪“前人栽树”，其他家则抱着“后人乘凉”的心态“坐享其成”，等自动驾驶有成熟商用的可行性后再出手。

优先让技术落地成为各家的潜台词

得益于中国市场的重要性，各家都不希望在这里被落下，于是纷纷强调在华推出的车型将很快配备各种科技功能，减少技术落地的时间，提高产品更新的速度。

既然自动驾驶“吓住了”很多厂商，选择当前阶段具备量产可行性的技术，则成为了大家一致的共识。特别是得益于手机和手表等智能终端的逐渐普及，已经从侧面推动了很多功能从技术构想转化为具体产品，比如将手机变成数字钥匙远程遥控部分车辆功能。

奔驰表示其F015概念车上的技术有很多已经能在量产车上实现，而具体到旗下C级、E级和S级来说，已经拥有了增强版的辅助驾驶系统、自动防碰撞功能和城市内低速跟车功能有限条件下的自动驾驶功能。而通过手机APP远程遥控车辆开关门等功能，也即将成为用户可以体验到的智能服务，

奥迪专门为中国推出了特别版的MMI人机交互系统，可以用三维效果显示重叠道路，这一点简直太适合中国很多大城市的复杂路况了。同时2015年末，奥迪用户就能在新车的MMI人机交互系统屏幕上体验百度Carlife的定制界面。而新TT搭载的12.3英寸屏数字仪表盘，以及新Q7配备的QI标准无线充电功能，都将随着车型上市而落地。

对于大众公司而言，无论是手势操控技术，还是智能应用互联（App Connect）、整车的感应式移动充电技术和数字钥匙，甚至是记忆式无人泊车功能，相较于自动驾驶功能而言，都是容易落地的功能。更别说大众还承诺将于2015年推出利用智能手表控制汽车的智能应用，毕竟，开发一款APP或者做一个应用平台的难度，还是低于开发自动驾驶技术的。

全程“打酱油”的凯迪拉克则宣布旗下安吉星系统将搭载中国移动网络，在国内会首家推出车载4G LTE服务。虽然车联网并非在车内提供个4G服务这么初级，但这却是比较容易落地的功能——前提是国内的4G网络拥有让人满意的覆盖率。而使用苹果手表来远程控制车门上锁和解锁、启动车辆等功能，也即将落地。

入乡随俗，与国内公司的合作层出不穷

我们拿对中国市场最有心得的大众来举例子，奥迪（别问我奥迪跟大众啥关系）的LTE模块选择了华为的技术，并同时支持中国移动和联通的4G网络。嗯，说白了就是“全网通”汽车。而智能手机系统则是百度的Cailife。

奔驰的速度则更加迅速，不但宣布将于百度Carlife合作，同时宣布首批搭载车型将于今年7-8月推出，和百度地图与高德地图的合作也将会落地。大众也宣布了和百度Carlife以及四维图新的WeDrive的合作，凯迪拉克更加没有放过Carlife。志明依然两眼眩晕，脑袋嗡嗡响。

而福特方面则宣布将与网易云音乐、喜马拉雅和中国广播等多款APP合作，甚至还宣布了和海尔等三家国内公司开展智能移动出行的实验项目。

各家公司纷纷抢着与百度等国内公司合作，除开谷歌系Android Auto在国内无法使用、苹果Carplay受制于iOS用户数量份额不高原因外，也有迎合中国消费者的味道。毕竟你的车都各种联网了，能用APP了，当然要选择国人喜闻乐见的应用，降低上手难度，提高用户粘度。

但目前来看，大部分国内公司在合作中都处于附属地位，即使是刷了志明脑袋和朋友圈屏的Carlife,奔驰的负责人也明确对志明表态说，它只是奔驰自家Command智能系统的一个补充。

当然，有了国际汽车厂商们的不断背书，很多产品还是能在国内迎来一个小春天，至少在以后的营销上，又多了一个说头。只是志明会期待，国货们在迈出合作的这一步后，能够走的更远而已。

国产厂商统一缺席 统一围观

虽然说起来拗口，但这是今年CES Asia特别有意思的一个现象。同为美国公司的福特来了，通用也来了，同为德国公司的梅赛德斯奔驰来了，大众也来了（宝马应该是想来但没什么可展示的技术）。同区域厂商集团参展的趋势很明显，当然，集团缺席的趋势也很明显。

这一点得到了CES展会工作人员的证实，比如集体缺席的日韩家电企业，比如集体缺席的国产汽车厂商。但据志明在现场观察，国内几家在汽车科技方面较为领先的公司，比如北汽、奇瑞、吉利和上汽等公司都派来了大量工作人员进行现场考察。这是一种谨慎中带着渴望的表现。

当然，想在CES上出彩，可不是仅靠国产厂商擅长的新能源就能搞定的，国货在车载互联和智能驾驶技术方面向来较为缺失，而观致这种做的较早的品牌也声势渐微，并没有什么突破性的进展。

迄今为止，国产厂商登陆拉斯维加斯CES的寥寥无几，然而本土的CES Asia却给了他们一个很好地亮相机会。不知道本次展会国产厂商的“统一围观”，是否能在明年给我们惊喜，让汽车科技馆内不再是国外厂商的独角戏。

我是崔鹏，欢迎关注我的自媒体“志明说”，微信号“cloud-cp”