你可能已经忘记被收购前的高德是跟凯立德等竞争车载导航系统的往事，也忘记了这些车载导航以前是收费的。现在，高德准备重操旧业，宣布下一阶段将重点投入发展旗下汽车板块业务，凭借横跨互联网和地图两个领域的专业能力，“重新定义”汽车导航。高德不久前已与本田汽车合作推出互联网导航产品。

今年10月，阿里巴巴移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福曾表示将推动“一个高德（AMAP）”战略，研发一体化引擎，拉通手机和车机业务。昨日高德宣布该战略正式进入落地执行阶段。

“传统汽车导航正在沦陷，更多车主转而使用手机导航。”高德汽车事业部总裁韦东认为，核心原因是传统车载导航联网能力的缺失。“数据不新、不全、不鲜、不准，最终导致了传统车载导航定位飘移、地图精度差、交通路况不实时、引导不准确等一系列产品问题，被智能手机超越。”

但他同时表示，目前大部分车主选择使用手机导航只是权宜之计，手机存在硬件能力弱、使用不安全、数据不完善等先天性不足，而车载导航则还潜藏着很大的发展潜力。随着能力提升，用户会逐渐从手机再次回归车机。

“毫无疑问，这是一片新蓝海。高德正是看到了这一点，才准备将已经在市场上取得领先的手机地图业务与车机拉通，下一步全力发展高德汽车板块。”

据官方资料介绍，新一代高德汽车导航解决方案，将从多个维度解决传统车载导航存在问题：

技术——高德将会采用更精尖的技术生产地图，例如多角度拍摄的倾斜航空摄影技术，即刻形成真三维立体地图画面；

数据——高德拥有超过5000多万个POI（信息点），超过530万公里导航道路数据，可绕行赤道130圈；

路况——在互联网众包思维的支持下（超78%交通数据来自于公众），高德交通大数据在国内率先实现了实时路况的全面覆盖，已经可以即时查询超过360个城市的交通路况，并且与包括北京、武汉、深圳、大连在内，全国各地数十个官方交通机构达成了数据交流合作；

引导——高德的智能躲避拥堵功能，仅在北京一个城市月均就能为用户节省超过700年路上时间、1840万升油耗。

“高德汽车非常重视与合作伙伴的关系，希望能用自身的能力与合作伙伴一起完成‘汽车+互联网’的跨界融合，实现共赢生态。”韦东承诺高德会专注于自身擅长的应用服务领域，不会自主造车。“术业有专攻，互联网企业没有必要把太多精力投入在汽车的动力、性能和设计等不擅长的环节上。”