北京时间1月14日消息，据外媒报道，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)周三称，福特、丰田等汽车制造商应该将谷歌等科技公司进军汽车行业视为致命威胁，而不是增长机遇。“你们都在讨论人类驾驶的终结，私家车的终结，内燃机的终结以及汽车经销商的终结，”乔纳斯周三在底特律参加《Automotive News》举办的行业大会时表示，“除此以外，一切正常。”

乔纳斯表示，谷歌可能很快与福特等公司达成合作，但主要是想获得福特从全球数百万辆汽车在路上行驶所吸取的专业知识。知情人士上月称，福特正与谷歌讨论合作事宜，包括建立一家合资公司，利用谷歌的技术生产汽车。

“谷歌将把福特作为一个宿主(将谷歌比喻成寄生虫)，然后再将他们吞食，”乔纳斯在大会上发表演讲时称。

谷歌、丰田、福特发言人尚未对乔纳斯的言论置评。

不过，并不是所有汽车制造商都寻求在自动驾驶汽车、汽车共享上进行合作。日产汽车CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)周二表示，公司将推出更多可供司机定制化的联网汽车，以抵挡汽车共享趋势的侵蚀。他淡化了Uber、Lyft等打车应用对汽车业务的影响。在此之前，通用汽车宣布向Lyft投资5亿美元。

“我们不会推动这一趋势，”戈恩在底特律车展上接受采访时称，“我们会把汽车打造地更为时尚、更具吸引力，届时再看看用户的反应。”

乔纳斯表示，汽车制造商的基本问题是，他们的业务模式仍是销售汽车和卡车，而不是根据用户的出行里程创收。“一旦你买了汽车，你就会开着它出行，加油，然后保养，”他表示，“汽车制造商希望在7年内再次见到你，这样他们就能忽悠你再买一辆卡罗拉。”

他表示，更糟糕的是，多数汽车只有3%的时间在使用，其余时间一直停在停车场。

车载系统

与此同时，苹果、谷歌也对年销售额达到14万亿美元的汽车市场感兴趣。这一市场不仅包括汽车销售、服务、修理和投保，还包括司机在驾车出行过程中在车内所花费的时间。

乔纳斯称，谷歌想把这些时间作为向司机提供数据、娱乐和网络连接的机会。苹果也想借此销售硬件和服务。这就是为什么Uber等打车应用可能在几年内就可取得2500亿美元的市场年收入，而丰田在70年内也无法做到的原因。

谷歌自动驾驶业务主管约翰·克拉弗西克(John Krafcik)周二在底特律表示，公司开发自动驾驶汽车的目的是，减少事故，为老年人和残疾人提供更为方便的出行方式，不是为了提高广告收入。

乔纳斯称，丰田等汽车制造商对于谷歌等科技公司构成的威胁反应迟缓，原因是他们需要投入大量时间、精力以及资金运营传统汽车业务。“汽车厂商同时在两条战线上作战，”他表示，“当下一轮市场衰退到来时，情况会更加糟糕。”