2月中旬，一场与公交巴士发生的剐蹭，把谷歌无人驾驶汽车推上了舆论的风口浪尖。作为首次担责方，谷歌此前一直宣称的“重塑城市”、“让人类更美好”理念一时间遭到了多方质疑。一场交通事故，到底改变了什么？“（无人驾驶技术）毋庸置疑是未来的趋势”，谷歌无人驾驶汽车项目负责人Chris Urmson表示，他希望自己11岁的儿子未来将不再需要报考驾照学习。为此，不仅是谷歌一家，包括特斯拉、梅赛德斯奔驰等在内的汽车厂商也早就从数年前开始了准备。

虽然，作为一名无人驾驶技术的积极推崇者，Urmson一直认为，让主流汽车主动完成这场自我变革需要很长时间。

在这一次的公交剐蹭事件中，报告显示，谷歌的探测系统非常自信“公交会主动避让”，从而最终导致了一场本来可以避免的交通事故的发生。直至这一刻，人们才最终认识到，无人驾驶技术跟智能手机、虚拟现实这类先进技术不同，它无法在消费市场边测试边推行——我们可以容忍软件频繁地因内测、升级出现BUG，但刹车和方向盘的失误却不是一般人可以承受的。

“想让无人驾驶技术真正走进消费市场，他们至少需要表现得非常完美可靠”

前美国高速公路安全管理局（NHTSA）局长David Strickland如是称，作为2013年无人驾驶汽车实路公测的见证人，他认为，整个社会还不能接受无人驾驶汽车的到来。在最近一份美国汽车协会的调查中，有75%的司机都表示，在驾驶一辆无人驾驶技术的汽车时自己会感到不自在，但近60%的人都表示很欢迎半自动驾驶——自动刹车功能尤其受到欢迎。

事实上，“表现得非常完美可靠”本身就不是一件容易的事情，因为即便前瞻机器人技术普及度大幅提升，我们仍无法保证它看起来一定“可靠”。对此，谷歌从开始就表态称，在没有十足把握的环境下他们绝对不会让汽车上路——诸如雨雪天气。然而需要谨记的是，除了自然气候，人类行为才是无人技术中最难预测的重要因素。

“我们教会了机器在想要转弯的时候向右并道，因为多数人类都是这样做的”，谷歌自动驾驶汽车商业运营负责人Jennifer Haroon说，“它能看到汽车，能知道车间距，也认为公交会为它让行”，然而事实却是公交并没有这样做。

“不仅要尊重交通法则，更要遵循道路精神，这对于我们人类而言是非常重要的”

这样的理念是美好的，但对于人类社会来说，做起来并不容易：它除了需要自动驾驶技术本身的升级，更需要人类能对自己的行为给与更好的规范。

Urmson说，2月14日对于整个谷歌无人驾驶团队来说都是“非常艰难”的一天，但他坦言，未来肯定会有比这一天更难熬的日子在等待他们。

“只要是有利于整个人类社会的，它都值得麻烦”。