北京时间3月16日上午消息，无人驾驶汽车的支持者周二敦促美国国会对行业进行监管，避免因为各州之间的法律差异而阻碍创新。谷歌、通用汽车、Lyft和德尔福等公司的代表认为，必须制定监管法规，但应该由美国联邦政府统一出台。 他们是在美国参议院商务、科学和交通委员会的听证会上发表上述观点的。

在此之前，汽车厂商还曾经表示，只需要人类驾驶员偶尔介入的自动驾驶汽车几年后就可以上路，而全自动驾驶汽车可能只需再等几年。

谷歌无人驾驶汽车项目技术主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)表示，美国23个州的立法者最近几年出台了53部监管无人驾驶汽车的法案，涉及的关键问题包括事故责任和测试规则。

“如果每个州都制定自己的规则，而没有统一起来，那么在各州的边境地区运营无人驾驶汽车就会面临不利环境，这会严重阻碍安全创新、跨州商贸、国际竞争等问题，并最终阻碍无人驾驶汽车的部署。”厄姆森说。

无人驾驶汽车的支持者认为，美国政府应当尽快出台全国性的法规。通用汽车战略和全球产品规划副总裁表示，该公司希望在几年内推出可以让驾驶员接过控制权的无人驾驶汽车。他表示，该公司将在初期与专车公司Lyft合作，后者最近刚刚获得了通用汽车的5亿美元投资。

各州法律之间的主要冲突在于，是否需要在路测期间配备持证驾驶员。

加州监管者最近提出了这样的要求，对谷歌造成了影响。但美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)却认为不需要配备持证驾驶员。

此次听证会举行前两个月，NHTSA还签署了一份计划，协调全美出台无人驾驶汽车监管规定。奥巴马政府也计划在未来10年投资39亿美元，加速无人驾驶汽车的发展。

美国交通部长安东尼·福克斯(Anthony Foxx)和NHTSA局长马克·罗斯坎德(Mark Rosekind)曾经表示，他们的目标是有朝一日能实现道路交通零死亡。他们希望借助复杂的软件和传感器实现无人驾驶汽车的全自动纠错。

“我们目前面临的机会不仅可以增加交通的选择，而且可以提升智能性和安全性。”美国参议员约翰·桑恩(John Thune)说。

但工程师必须首先防止汽车遭遇网络攻击，而且还要让无人驾驶汽车适应恶劣天气。杜克大学人类和自动化实验室主任玛丽·路易斯·康明斯(Mary Louise Cummings)表示，这是汽车行业面临的两个重大挑战。

“我没有那么乐观。”她说，“无人驾驶汽车显然没有做好广泛部署的准备，而人类显然也没有做好彻底离开驾驶座的准备。”

用户接受度也会成为一大障碍。例如，曾经担任宇航员的美国参议员比尔·纳尔逊(Bill Nelson)对复杂的机械略知一二，但当他周二启动特斯拉电动汽车上的自动驾驶功能，并将双手离开方向盘时，还是感觉有点紧张。

当Model S在高速公路上行驶时，他感到双脚冰凉。“当我们靠近水泥墙时，我无法抗拒自己的本能，”他说，“我立刻抓住了方向盘。”