《今日美国》今天刊文称，特斯拉发布Model 3不到一周，就获得32.5万辆订单。要从生产豪华电动汽车的小众汽车厂商转型为能批量生产汽车的主流厂商，它需要闯过五关，例如自己生产还是把生产任务外包，未来以电动汽车为主还是以储能产品为主。以下为文章全文：

特斯拉有大量订单，它必须解决向客户交货的问题。不到一周，至少32.5万名潜在买主订购了特斯拉的新车型Model 3。现在特斯拉必须要解决的问题是：如何提高产量，从明年末开始向客户交货。

要从小众的豪华电动汽车厂商转型为能批量生产汽车的主流厂商，特斯拉必须解决以下五大问题：

1、谁来造车？

特斯拉将在位于加利福尼亚州费利蒙市或其他地方的组装厂完成所有制造任务？还是会把制造任务外包给其他汽车厂商或供应商？它会在欧洲或中国建厂吗？

有媒体报道称，法国环境和能源部长已经向特斯拉“发出邀请”，提供计划于今年晚些时候停运的一个核电站厂址供特斯拉使用。

特斯拉外包制造任务可能性不大。密歇根大学罗斯商学院教授埃里克·戈登(Erik Gordon)说，“特斯拉的基因和‘个性’表明，它将自己制造汽车和建设工厂，不会外包任何制造任务。”

每年生产数万辆汽车——就像特斯拉目前这样，与每年生产30万辆或更多汽车有很大区别。

汽车研究中心首席执行官杰伊·巴伦(Jay Baron)表示，“第一大问题是周转时间。特斯拉必须把生产速度提高到目前的4、5倍，最重要的是它需要更多员工，组装线上需要有更多组装汽车的空间。所有环节都会更复杂，出错的频次会更高，后果会更严重。”

2、特斯拉能招到足够的熟练员工吗？

特斯拉需要在旧金山湾区招聘足够多的员工，该地区以聚集大量软件编程人员和电子工程师，而非制造业工人闻名。加利福尼亚州制造业成本很高。

除劳动力成本外，特斯拉还必须在其他地区招聘工业技术人才，以把产量提高6、7倍。巴伦表示，“特斯拉需要招聘调度、品控、培训和供应商管理方面的专家，这需要时间，而且这些领域专家薪酬不低。”

3、如何销售车？

特斯拉必须扩大其零售和服务中心网络。目前，特斯拉在24个州有不到100家销售和服务中心，而且主要集中在加利福尼亚州、纽约州、华盛顿-巴的摩尔和佛罗里达州。

包括密歇根州在内的许多州不允许特斯拉绕过特许经销商直接向消费者卖车，给消费者购买特斯拉电动汽车带来了很大不便。

特斯拉现有销售模式适合超豪华车型，但Model 3不属于超豪华车型。喜欢尝试新技术和有环保意识的消费者可以到大城市购买特斯拉汽车，但他们保养汽车也要驱车到大城市吗？

戈登表示，“这需要完全不同的技能。特斯拉不仅需要投入大量资金，还需要招聘许多员工，它无法在加利福尼亚州遥控完成这一切。”

对州特许经营法律法规的妥协，可能危及特斯拉对零售店的设立，更不要说产品定价了。

4、融资会打压股价吗？

募集更多资金会使特斯拉股价承压。

据分析师称，在建设年产量达到或超过30万辆车的生产线前，特斯拉每季度“烧掉”4亿美元现金。巴克莱银行发表报告称，未来5年特斯拉需要110亿美元现金。

外界需要记住的是，Model 3价格更低。特斯拉要么通过降低成本弥补由低车价造成的影响，要么利润率会开始滑坡。

戈登称，特斯拉最可能的融资方法是发行更多股票。但这会使股价承压。

投资者使用一系列不同指标对传统汽车厂商估值。与许多硅谷公司一样，特斯拉的价值体现在它将颠覆传统汽车行业：电池将取代内燃机为汽车提供动力。

很显然，这种模式是有问题的。戈登说，“近期来说，这是保持投资者信心的游戏。要保持投资者信心，特斯拉必须使投资者相信，它最终会成为一家能带来丰厚利润的汽车厂商。”

5、特斯拉的核心商业模式是汽车还是Gigafactory？

特斯拉正在建设的锂离子电池生产工厂Gigafactory，将能在电动汽车之外的其他领域创收。面向家庭和企业的储能设备将取代天然气、加热油和所有其他能源，电池将成为特斯拉的核心产品。

Gigafactory将从2017年开始生产电池，与Model 3的上市销售在时间上契合。