柴油引擎是一个在当前被普遍运用的内燃机概念，但其简单的结构在半个世纪内都没有太大的变化，只是围绕它的周边系统变得更加复杂，以克服固有的低效排放。不过日本New ACE Institute的一支研究团队，已经开发出了一种新型概念柴油内燃机，通过使用多个喷油器而减少了废热的排放。其制动热效率达到了50%以上，并且能够减少发动机的制造成本。

常见的废热回收（WHR）方法，是用引擎的热量来维持微粒过滤器和其它排放控制系统的温度。WHR的造价高昂，但对整车的燃效和排放都有好处。

New ACE的汽车研究团队，寻求了一种优化燃烧方式，克服了在排放、制动热效率（BTE）和传统柴油燃烧能量损失之间的复杂权衡。

该团队的引擎，在混合加热循环（sabathe cycle）中用到了三个变种喷油嘴。这种限压、双循环机制，通过维持气缸的恒定容积和压力来控热。

其新概念是控制燃油喷射，以临时在气缸的预混合燃烧区域和扩散燃烧区域之间产生隔离，从而实现连续的热释放。

其通过拟合气缸和三个喷油器来实现，一个中置、另两个以一定角度在活塞腔周边侧置。侧角喷雾器直接沿着漩涡气流的方向，提升了混合、防止了喷雾干扰和冲击空腔壁。

这提高了中心区域的空气混合度，燃点密度也会更高。活塞腔顶的形成，有助于防止注入的喷油器之间的干扰。通过控制恒燃压下的喷油的时机和持续时间，各种压缩比和运行温度下的热量就都可控了。

中心喷油嘴会最先点火，然后测置的两个才会抓紧时机跟上。概念发动机的实验结果显示，摩擦和热损失双双减少，排放的烟雾和氮氧化物也要比传统柴油内燃机低得多。

New ACE Institute计划继续发展该引擎概念，以进一步提升效率。

[编译自：Gizmag , 来源：SAE International]