这是第二届CES Asia，虽然第一届办的有模有样，但国内经济环境的因素还是让外界有些担忧它的表现。CES的“掌门人”夏培罗向搜狐科技表示，中国的经济体量已经很 大，而增速仍然在6%左右，这对于其他国家是难以想象的事情，所以并不会影响到展会的举办。本届CES Asia的展馆面积增加了一倍达到四个场馆，还单独开了一整个展馆用于展示汽车科技，馆内囊括了所有参展的汽车品牌和供应商。
舞台搭好了，但演员却有些迷茫。汽车厂商们仍然没有摸清CES Asia的节奏，在每年初的拉斯维加斯CES上，放出的一定是最前沿和重要的技术展示，但在几个月后的亚洲展上，针对中国市场，是拿出走量的产品还是前沿科技、到底投入多少资源和力度？大部分公司还没有摸清楚节奏。
三大厂商同台 云服务成为共同话题
本届最大而看点是奔驰，宝马和沃尔沃都来了，夏培罗向搜狐科技表示，今年汽车产业链的参与是本届展会的一个亮点，他很高兴沃尔沃能加入CES亚洲展的阵容。
那就先从沃尔沃说起，这家越来越懂中国的汽车制造商，为了向国内消费者灌输自身的科技理念，一口气把最新的两款车都带了过来。其中S90上搭载的Auto Pilot 2高级自动驾驶辅助系统已经非常成熟，能够实现最高130公里/小时的自动驾驶功能。这对于概念车来说不算什么，但对于量产车来说已经领先了一大截，是任何其他品牌的量产车都不敢放话挑战的级别。
再说一向注重科技的奔驰。今年奔驰的展位比去年大了一倍，展示的车辆也从去年的一款F-015到今年的IAA概念车和全新E级两款车型。面积扩大，车型增多，人气也旺了很多，奔驰的展台基本全天属于被围观拍照状态，但若论科技含量，这一届的奔驰弱了很多。
IAA的全称是“IAA空气动力智能概念车”，卖点主要是超低的风阻系数，至于无人驾驶和智能车联，更像是为了给旗下刚推出的新E级车型背书。今年的奔驰展台商业色彩浓了很多，已经不是赌城CES上那个一心探索科技的奔驰了。
说完了奔驰再看宝马，宝马和奔驰最新的概念车跟挂错了车标一样，突出的特点都是对方擅长的。奔驰那边把空气动力学放在了嘴边，宝马这边则满世界的宣传新的i Vision概念车，以及宝马看重的智能互联、汽车共享和自动驾驶功能。
但在重视程度上，宝马依然不如奥迪。去年的Keynote上奥迪管理董事会主席施泰德亲自来CES给自家TTS站台，而宝马今年的Keynote上讲话的是宝马大中华区总裁，站台的领导级别也能反映出双方对中国市场的重视程度。
不过，奔驰、宝马和沃尔沃有一点是相同的，那就是都提到了云。无论是沃尔沃借助爱立信的云服务实现智能驾驶功能、奔驰推出云端交互系统Car2X并搭载于新E级之上，还是宝马宣传的基于开放式移动云打造的BMW智能互联系统，都把云当做了核心载体。智能驾驶技术的探索越深入，对云服务和车载通讯解决方案的要求必然会越高。
消失的奥迪、福特和大众
在去年的第一届CES亚洲展上，奥迪闹出了一堆动静，搞主题演讲，搞论坛，俨然把CES当成了自家的主场，完全压过了汽车巨头奔驰的声音，作为CES美国的长期赞助商待遇可见一斑。
但在今年的CES Asia上奥迪消失了，这对于近年来几乎不会错过任何大型科技展会的他们来说，显得有些奇怪。虽然能讲的前沿科技很少，但奥迪一项热衷于把自家车型装扮的充满科技感，下次我们再听到关于那辆A7自动驾驶测试车的消息，可能也要等到2017年1月赌城的CES了。
福特去了今年上海的另一个活动MWC上海，大众则干脆从科技活动上消失了。去年的CES亚洲展上，福特把在海外力推的“福特智能移动出行计划”也带到了中国来，还宣布与国内三家公司合作智能生活试点项目。但一年之后，无论是北京车展还是上海的CES Asia上，我们都没有在看到该项目的最新进展。不知道是否要等到明年的CES，才能看到福特的身影。
至于大众(准确来说是VW)，除了几款电动车，本身也没啥值得讲的前沿科技，突然消失就和突然出现一样正常。
主动出击的供应商和依然缺席的国产品牌
在N3馆内，除了四家汽车制造商之外，还有很多供应链企业。除了大陆等老牌供应商之外，今年中国公司的身影尤其多，其中先锋公司还被CTA主席夏培罗单独拿出来安利给各国媒体，体现本届CES Asia汽车展馆的含金量。
另一家TE Connectivity公司，则是二级供应商的典型代表，它的前身是美国纽交所上市公司泰科电子。本届CES带来了与互联汽车和智能家居相关的一系列解决方案。TE在汽车传感器方面积累较深，是很多知名供应商的二级供应商，它甚至还赞助了国际汽联FE（电动方程式赛车）赛事的一支车队。
除了新能源系统和车辆传感器之外，TE也展示了在智能家居领域的传感器和连接器解决方案，其中非接触式电力和信号连接方案能够极大的改变现有的机构部件，在电器里放下更多的界面功能部件，简单说就是让智能家居能够拥有更多的交互界面。
来自德国的大陆集团从第一届开始就参加了CES Asia，这家知名的供应商今年也带来了好玩实用的新产品。它新推出的智能车门拥有变色玻璃的功能，车窗内埋有边缘线路能改变电压从而影响玻璃夹层的材质，自动调整透光度；车门储物格内还配有无线充电装置，支持NFC手机充电。这套智能车门方案已经吸引了奔驰和沃尔沃进行合作。
而去年缺席的国产汽车厂商们，今年仍然缺席。车展上一掷千金买下大量展台、造出巨大声势的它们，面对CES却不太主动。2017年赌城的CES上我们期待看到中国汽车厂商拿出自己的科技产品，接受世界的掌声。