据《华尔街日报》报道，对于一直处于神坛高位的特斯拉来说，它这两周过得可是一点儿也不轻松。首先是在两周前，特斯拉以27.8亿美元的报价向太阳能面板 商SolarCity提出了收购要约，但此举却招到了相关分析师和业内投资人的强烈抨击。随后在上周四，特斯拉又被爆出其旗下的高端电动车Model S，在今年5月7日，因其自动驾驶模式的问题而引发了一场致死的交通事故。

这两大事件的矛头都直指特斯拉CEO埃隆·马斯克。相关分析师认为：马斯克不计后果地将特斯拉的战线不断地向外延伸，甚至有时会将它强拽至濒临崩溃的边界。

此前，特斯拉计划要收购SolarCity的消息引燃了投资人对其（马斯克）假公济私，涉及谋私交易的担忧，而Model S的车祸事故则又重新引发了人们对关于“马斯克对特斯拉汽车研发的推进是否超出了他的掌控”的这一问题的质疑。有很多人认为，马斯克对特斯拉电动车的推进已经超出了合理的风险控制范围。

但在我们肆意评价马斯克之前，应负责任地先说明一点：马斯克从来就不是一个会藏着掖着的人。

早在10年前，埃隆·马斯克就为特斯拉电动车制定下了一个发展路线，如今它们中的绝大多数都已经被实现了。

在2006年的时候，网上曾流传着一篇名为《特斯拉的秘密蓝图》（“The Secret Tesla Motors Master Plan”）的博文，里面描绘了一个“四车门的汽车产品线”，后来的Model S和“廉价版”的Model 3就是从这儿来的。

在那篇博文中，马斯克还承诺表示：特斯拉将通过SolarCity来卖太阳能板。如今，马斯克已经成为了SolarCity的董事会主席，而SolarCity也由马斯克的堂兄弟来打理运营。

在我们所处的这个时代，绝大多数公司都将精力放在了如何提升下一季度营收和如何改进下一个产品周期上，但马斯克却具备了能在10年前就早早布局，并将所有的计划都一步步实现的能力，而这也充分显示出了他的自信。

但千里之提往往毁于小小的蚁穴，当涉及到特斯拉的自动驾驶技术时，包括涉及到比如在将车交付给客户之前，特斯拉是如何测试其车辆的安全性和其导航功能等等这些问题时，一切又都变得非常的隐晦。

对特斯拉收购SolarCity这一交易的疑问，其实一直都围绕着对这一收购行为是否合法的质疑上。

批评家们指出，这种家族式的混合捆绑行为，会将这两家公司的财务和其它一些系列问题都汇杂到一起。从财务状况上看，这两家公司其实都处于亏损当中，它俩在去年一共亏了16亿美元。

截至发稿前，SolarCity和特斯拉都拒绝就这一收购要约发表任何评论。

然而对投资人来说，他们似乎还能忍受特斯拉的亏损，毕竟随着Model 3产能的提升，他们还是能看到特斯拉盈利的可能。但SolarCity的走上盈利的日子，似乎遥遥无期。

马斯克曾表示，SolarCity在未来3到6个月内的现金流还是比较充裕的，但它在财报方面的表现却一直都不尽如人意。

SolarCity商业模式的转型之路已经进行了一半。到目前为止，SolarCity最主要的营收来源还是依靠于其家用太阳能业务。或许可以令人稍稍宽慰的是，越来越多的家庭如今都想拥有一个属于他们自己的太阳能供能系统。

SolarCity在美国纽约州水牛河（BuffaloRiver）附近的工业园区内，正在筹建北美最大的太阳能电池生产工厂“Gigafactory”，该工程已经得到了纽约州政府7.5亿美元的资助。超级工厂Gigafactory预计将于明年全面投入生产，届时它每天将生产10000块天阳能电池板，每年约提供千兆万瓦特的天阳能供应。

鉴于太阳能产业的兴衰史，尤其是有盛极一时而后破产的美国太阳能公司索林佐（Solyndra LLC）的前车之鉴，许多投资人都不太看好如今极度依靠大量太阳能板订单生存的SolarCity，在未来面对来自中国低价竞争者挑战时的表现。

所以，若是从这一角度来看，这场收购SolarCity的交易看起来其实更像是特斯拉想要救SolarCity一把。

但针对特斯拉收购SolarCity的这一事件，其实还有另一个视角，那就是处于马斯克的角度去看待它。

从2006年的那篇博文开始，马斯克就已经计划要将特斯拉垂直整合成一家集能源和交通于一体的公司。

目前，特斯拉已经开始制造具备储存太阳能功能的挂墙式家用电池Powerwall了。通过将SolarCity的太阳能电池板和特斯拉电动汽车整合到一起，马斯克希望能让清洁能源取代化石燃料在电力和交通领域的地位。

这确实是一个很棒的角度，但我们或许应该将视线再拉回至特斯拉的无人驾驶技术上，这或许才是我们最关心的问题。

专注于研究可持续领域的非盈利组织落基山研究所（Rocky Mountain Institute）的能源分析师克里斯·内尔德（Chris Nelder）质疑道：“特斯拉为什么要同时掌控电动汽车和它的电力能源？”

“来自特斯拉牌太阳能板的特斯拉牌电能同来自其它公共发电厂，或是产自任何SolarCity竞争者的电能，并没有什么本质上的不同。”

除此以外，清洁能源拥护者大卫·罗伯茨（David Roberts）也指出：许多公共机构和许多国家的政府，对允许消费者或是企业来自行生产他们自己的能源，并将其中的一部分出售给公共机构的这一行为，都不会感到太舒服，而这也抑制了对SolarCity制造太阳能电池板的需求。

说得更直白些，无论是内尔德还是罗伯茨，他们其实都是支持马斯克的，只是特斯拉现在有点作茧自缚。

如果这些原本就容易相信马斯克能力的人，都认为特斯拉收购SolarCity的行为并不是一场发生在合适时机下的合适交易的话，那么马斯克又该如何说服其他人来相信，就如马斯克自己所说的，“这是场无需动脑的明摆着该干的事儿”？

对于特斯拉收购SolarCity的这场交易，我们其实有一个基本的共识：特斯拉靠单卖电动汽车而大获成功是靠谱的，但鉴于其所需要面对的监管障碍，我们似乎没有理由相信SolarCity在特斯拉的带领下也会成功。并且，对于仍处于亏损状况下的特斯拉来说，它几乎是无法再持续规模如此之大的亏损运营了。

很显然，马斯克非常想能“尽快”地改变这个世界，并且相信要实现这一点需要打破特斯拉公司现有的业务结构。在一定程度上，他的这一想法也是情有可原的。

但在实现梦想的道路上，马斯克的野心似乎正不可避免地越来越膨胀开来，到了他应该仔细考虑考虑，他的这些“梦想”是否已经成长得过于“茂盛”，以致于超出了他所能掌控的范围？

马斯克应该要明白，他不计后果地盲目推进项目，不仅会将他一手创办的这家公司置于危险的境地，同时也会“绑架”这些一直信任着他的投资人和客户。至于究竟他们是要陪着马斯克一起覆灭，还是一起升天呢？谁也不知道答案。