Q2全球销量不及预期的特斯拉，股价又跌了3.3%，并于昨日报收于每股209.4美元。2016年已经过半，而特斯拉的股价已经整体下跌了9.8%。除了早已见怪不怪的“未及预期”，让华尔街感到心累的还有什么？ 众所周知，特斯拉一直不甘于做汽车，尤其是在过去的半个月间，特斯拉对新技术和新业务的蠢蠢欲动变得更加明显：

从CEO埃隆·马斯克提议收购自己旗下的太阳能面板制造商SolarCity，到Model S自动驾驶模式曝事故门，导致驾驶员车祸身亡……华尔街和业内的指责接踵而至，而原因也非常接单：在尚无能力驾驭的阶段，就急于将业务面拓展，被揠苗助长的特斯拉还能这么折腾下去吗？

事实上，SolarCity事件作为导火索，最先引发了人们对CEO埃隆·马斯克掌控力的质疑。

当然，马斯克本人有很多功绩不可磨灭，而他的很多设想也的确逐渐变成了现实：10年前设计了特斯拉的整体蓝图，而这些计划如今也的确都一一变成了现实。2006年8月发表《特斯拉汽车的秘密计划》，计划打造“四门家庭汽车”，而这也就是Model S的雏形，随后我们也看到了平价版Model 3。值得注意的是，在这篇文章中马斯克承诺，特斯拉未来将会销售SolarCity太阳能面板，而后者“恰巧”是马斯克自己作为董事长、其表兄弟共同经营的企业。

这算是“假公济私”吗？没人能清楚马斯克自己是怎么想的，对于业内人士而言，需要质疑的只是这场并购交易的正当性与合理性：据了解，批评人士指出特斯拉与SolarCity两家公司之间存在大量问题，其中就设计家族性问题以及产权等问题。与此同时，从最浅显易懂的财务角度来看，双亏损是二者共同面临的问题（仅2015年双方总亏损就高达16亿美元）。鉴于此，SolarCity和特斯拉截止目前都拒绝对此给与任何回应。

事实上，在一个多数企业都关注未来产品周期的时代，马斯克能够如此高调且直白的发布10年计划，的确为其在业内提升了信心，让华尔街能在如此长的时间内一直“容忍”特斯拉的入不敷出。在多数人看来，随着Model 3规模化生产的逐渐走上正轨，特斯拉盈利的日子正越来越临近，但SolarCity却并非如此。

此前马斯克曾经表示，SolarCity的现金流将最迟3~6个月内就能到位，然而事实却未能如愿。正在经历业务转型的SolarCity目前的主要收入都要依靠家庭太阳能系统。尽管市场对私家太阳能面板的需求度的确有所升级，但行业中不乏大量的失败案例。因此，特斯拉收购SolarCity这一举措在外界看来与其说是互惠双赢，不如是咬牙拯救后者。

对此，美国Rocky Mountain Institute分析师Chris Nelder对特斯拉同时拥有汽车和太阳能业务一直持怀疑态度——SolarCity与其他竞争对手生产的电能有什么差别吗？

是的，投资人可以认可特斯拉收购决定的合理性，但前提是他们认为这会取得成功。可悲的是，至今在前途渺茫的SolarCity和一直亏损的特斯拉身上，人们似乎很难发现这种合理性。

想要一口吃个胖子总是不可能的，梦想再宏伟，也要一步一步来。