7月6日下午，上汽荣威RX5的发布会在杭州云栖小镇发布，这本应该是一场普通的国产品牌SUV车型发布会，却吸引了超过200家科技媒体的关注。因为站在上汽集团董事长陈虹旁边的是阿里巴巴集团董事长马云，马云的旁边是阿里CEO张勇和CTO王坚。

为了这场发布会阿里和上汽都给出了最高规格，马云为自家的YunOS站台，上汽为荣威RX5站台，这款车虽然此前已经发布，但外界一直无法看到其搭载的YunOS真容，而6日的发布会将阿里上汽首款合作车型的全部“底牌”都亮了出来。

不是无人驾驶 也不是PPT造车

汽车圈都在纷纷套科技概念，互联网圈也有一堆人想拿下这个“最大的移动终端”，那么阿里跟它们相比有什么区别？台上的演讲嘉宾显然非常自信。

阿里的高管在这场发布会上轮番对“友商”进行了调侃，比如张勇主动提及阿里为何不做无人驾驶时表示，在中国的复杂路况下无人驾驶需要很久才能实现，而联网汽车这个概念已经被证明可以落地了。我们知道BAT中的百度一直在宣传自己的无人驾驶汽车项目。

王坚的调侃来的更直白，他说YunOS与上汽的合作从2014年7月走到现在正好用了两年时间，做出了第一台量产的互联网汽车RX5，用户还可以真切的买到它，而某些公司两年的时间却只能做出PPT。此前创业公司里的游侠电动车和大公司里的乐视汽车，都被舆论冠以过“PPT造车”的称呼，能让阿里CTO在发布会现场谈论的，一定也是一家重量级的公司。

说道产品本身，YunOS for Car跟已有的汽车中控操作系统都不同，几乎看不到任何Android的影子。整个中控屏幕的界面并非传统的手机或Pad界面，而是直接以导航为主界面，将其他相关功能进行串联。传统的APP概念在这台车的中控屏幕上完全消失了，所有的功能都放在了云端，当用户需要用某个功能时，只需要通过语音唤醒，YunOS系统会自动将该功能推送到中控屏上供用户使用。

“你在界面上是看不到任何APP的，只有导航和音乐（等少数）几个（基本按钮），所有的功能都存储在云端，想用的时候通过语音控制从云端调取（到屏幕端即可）”，现场一位YunOS的工作人员向搜狐科技表示，“将来还会有其他车型加入进来，我们是开放的平台”。

在舞台上介绍YunOS的特色功能时，无论是王坚还是事业部总经理张春晖，都略显紧张，这一天他们已经等了很久：手机领域的胶着战况让汽车成为了YunOS迎来突破的最重要阵地。

王坚的守望与机遇

在阿里巴巴集团内部，跟汽车相关联的业务部门非常多：做地图的高德在步步高升的俞永福麾下，偏向于电商和后服业务的阿里汽车事业部，CTO王坚亲自负责的探索互联网汽车解决方案的YunOS。

阿里巴巴将负责操作系统的YunOS部门分出来，成为一个独立核算的部门，这是很多号称拥有自主操作系统的厂商都没有做过的事情，阿里对YunOS的执着有些像华为对海思芯片的态度：一定要做。

王坚和YunOS团队面临着不小压力。从2010年初启动阿里YunOS项目至今的6年时间里，王坚曾尝试将YunOS系统塞进手机里，却赶上了国产手机无序竞争的年代，国内品牌靠低价和外形抄袭大量掠夺用户，对核心技术不管不问。

而在车联网时代，汽车天然的高门槛拦住了很多潜在的竞争对手，入局较早的阿里迎来了自己的机会。让YunOS成为互联网汽车的标杆产品，这是王坚的机遇，也是马云的野心。

在互联网入口方面，跟腾讯相比阿里本身是不占据绝对优势的。万物互联时代则不同，当用户在车内不需要使用APP也能享受增值服务时，服务本身的价值就会被放大。在汽车这个平台上，当APP地位弱化后，阿里的优势就凸显出来了——无论是内容生态还是生活服务领域，阿里都有着清晰的业务布局，比如阿里音乐和阿里影业，比如饿了么和支付宝。

对于阿里来说，YunOS如果能获得成功，将给集团带来一个弯道摁死所有对手的机会，因为这是一套与手机生态不同的玩法。

阿里的话语权与上汽的破冰决定

王坚想要成功，一半看自家YunOS的表现，另一半则要看上汽这个合作伙伴的表现。

国内曾掀起过做操作系统的热潮，但无论是中国移动的OPhone，中国联通的沃Phone、腾讯的Tita还是百度云OS，都没有达成使命而半路“夭折”。王坚曾公开表示操作系统想在市场层面形成竞争力，大企业之间需要足够的信心和互相依赖，就像HTC和谷歌的信赖成就了Android一样。

所以在6号的发布会上，王坚和马云都反复表示“感谢上汽能够信任阿里巴巴，促成双方的合作”。因为在传统车企看来，中控台是掌握汽车众多数据的核心区域，根本不会轻易向其他公司开放。上汽将中控交给阿里去做，甚至开放了Can总线接口给YunOS，这是很多传统车企做不到的事情，阿里巴巴的硬实力应该为自己争取话语权增加了不少分。

马云和王坚最终说服了陈虹，陈虹说上汽和阿里的高层在上海见面之后是一拍即合，就展开了合作。其实从历史来看，上汽集团一直都是国内车企中跟互联网接触比较早的企业，在2010年上市的荣威350家轿上就配备了联通的3G网络，要知道在当时智能手机都没有进入普及状态。

而2016年陈虹的上汽更是春风得意：上汽大众成为“排放门”之后大众集团全球业绩中唯一的亮点，昨天又成功依靠与阿里的合作车型刷屏科技圈和汽车圈。

阿里和上汽这款新车的表现，决定了王坚的守望能否实现，可能也将决定日后车企与互联网公司合作的走向，这一点都不夸张。