8月2日，北京一辆特斯拉在道路上发生交通意外，车主称特斯拉的自动驾驶系统存在BUG，并未识别前方的车辆而发生碰撞。该车主还表示，在发生事故前，系统有至少5秒的反应时间，而自己的双手也离开了方向盘。特斯拉、自动驾驶、交通事故，这三个充满噱头的词汇放在一起，车主和部分舆论开始将责任直接归结于车辆本身。在交警的调查结果还未出来之前，我们试图提供一些不同观点。

实际情况是，特斯拉的Autopilot只是自动驾驶系统，并非某些人想象中的无人驾驶，这两者有着明显的区别。无人驾驶可以分为多个阶段，从初级的辅助驾驶，到版自动驾驶，到全自动驾驶直至最终的完全无人驾驶，是一个逐步进阶的过程。

目前特斯拉的Autopilot系统目前只能算半自动驾驶，不可能完全替代驾驶员来实现无人驾驶，驾驶员仍然需要将手放在方向盘上，用来回应系统操作的提示，甚至在紧急状态下实施人工干预。

况且我国《道路交通安全法实施条例》中明文规定：驾驶机动车时不得有拨打、接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为。所以即使有自动驾驶系统辅助，驾驶员也需要遵守安全驾驶的规定。

单手打电话都是违规行为，国内这位特斯拉车主双手离开方向盘，甚至在发生事故前车载系统都“至少有5秒的反应时间”，作为驾驶员却并未采取任何干预措施，自动驾驶系统可能存在的BUG并不能掩盖这位车主危险驾驶的行为。

目前很多汽车品牌都有自己的自动驾驶系统，比如特斯拉、沃尔沃和奔驰等，但从未有一家高调宣传自家系统能实现城市道路的无人驾驶、驾驶员双手可以离开方向盘并且不需要观察路面。

国内的这次交通意外很容易让人联想到国外那次著名的交通事故，这位车主也一直将本次意外与那次事故做对比。

事实上是，根据最新的调查进展，特斯拉承认车祸发生时Autopilot正在运行，但本身该系统只是负责控制转向、变道和车速，并不包括刹车。而美国国家运输安全委员会的调查显示，当时Model S本身已经处于了超速状态，更进一步的调查还在进行中。

目前针对这起交通事故，特斯拉和交管部门都没有公布进一步的消息。不过，在实现彻底无人驾驶之前，驾驶员还是应该遵守基本的安全驾驶规定。