特斯拉为了更好地推广普及特斯拉纯电动汽车、吸引更多潜在用户，不惜重金在世界范围内的热门国家和城市建造专为特斯拉而设的免费超级充电站。这类超级充电站以复杂的电机系统为基础，配合快充技术能够在短时间内为特斯拉充满电量。目前特斯拉已经在中国地区 61 个城市建立了 100 座超级充电站，共有 400 多个超级充电桩。其中分散在各目的地，例如酒店、写字楼停车场等的超级充电桩则超过 1300 多个。不断建立而且可以让特斯拉车主免费使用的超级充电站，对于推广而言自然是大有益处的。

但是天下没免费的午餐，11 月 7 日 特斯拉通过其官方网站发布公告声明：自 2017 年 1 月 1 日后下单的每辆特斯拉汽车，可以在超级充电站免费充电 400 千瓦时，超过 400 千瓦时之后便会开始收取一定的费用。至于充电收费的具体标准细节还没有正式公布，有可能会根据不同的地区收取不同的费用，但同时也表示收取费用将会远低于燃油车使用成本。而收取的费用也是为了扩充更多的超级充电站，而不是为了盈利。

在年底前特斯拉突然而来的这个举动，相信特斯拉是希望能以此减轻对超级充电站的资金投入，而且也是一个刺激用户购买特斯拉的办法。据了解现在特斯拉 Model S 型号的现货还是挺充足的，而且只要在明年 1 月 1 日前完成订单并在 4 月 1 日前完成交付依然可以享受超级充电站的免费服务。特斯拉这次运营收费的改革，很大程度上可以刺激一直持币待购的潜在客户尽早购买特斯拉电动车，毕竟可以一直免费使用超级充电站也是一项较为吸引的便捷服务。

不过这项运营服务的改革，似乎对于中国地区的潜在客户而言没有多大的刺激效果。虽然说现在买特斯拉已经可以申请新能源拍照，不用像汽车牌照那样苦等摇号，但是因为特斯拉在国内没有生产，属于进口车型，所以就算购买也依旧没有得到国家的任何优惠补贴政策。

而且纯电动车最大的痛点就是需要时刻留意剩余电量，虽说特斯拉已经在中国建造了不少超级充电桩，但是这些充电桩的数量对于地大物博的中国地区而言还是显得太少了。没办法实现长距离驾驶，如果是偏远地区的出行计划就更加不能实现了，从特斯拉官网的充电桩分布图来看部分城市依旧没有或者只有一个充电站。

特斯拉官方希望车主在非出行驾驶期间，最好以家里或者工作地点附近充电为主，路边的超级充电站为辅。然而中国的情况与美国等地区还是有极大的区别，我国人口众多，特别是一线城市的人口密度仍在不断上涨，城市内居民住房大多都是以高楼层商品房为主。

在这个高楼层商品房的居住环境下，如果你想实现在家为特斯拉充电？那么就必须要你在小区内有一个专用停车位、而且小区内的电容足够，你才能在专用停车位旁边安装一个超级充电桩。特斯拉车主在高额购买了特斯拉电动车之外，还要专门为它再购买一个车位，对于现在尺金寸土的一线城市来说无疑又是一个极重的负担。

所以现在对于部分中国地区的特斯拉车主而言，路边的超级充电站才是他们主要的充电设施。

本来中国地区新能源汽车大环境就不太好的情况下，还要对超级充电站收费，似乎只会让更多潜在客户流失。

中国被特斯拉视为全球第二大主要销售市场，虽然马斯克在这方面下了不少功夫，不过国内用户为此买账的并不多。

2013 年尾特斯拉开始进军中国市场，网上声音一片叫好的情况下让特斯拉自信心猛涨，由此定下 2014 年销量目标为 1 万辆。可惜最终叫好不叫座，2014 年度只售卖出 3000 多辆特斯拉，距离计划的 1 万辆销售额相差实在太远。所以 2016 年马斯克自觉下调了中国地区的销售目标，计划在本年内售出 5000 辆特斯拉电动车。

造成这个尴尬的销售局面，其中很大一部分原因当然就是没地方可以充电了。美国等发达地区的中产阶层基本就有能力购买独栋的房子，一般还会配备专用停车库。自然就能满足在家为特斯拉充电的条件，而这个居住条件换作国内就需要达到富豪阶级才能实现了。

而国内由于新能源推广政策的实施，使得新能源汽车厂商和品牌得到极大的发展，这些国产新能源汽车也是特斯拉的主要竞争对手。其中国产品牌 BYD 推出的秦、唐、宋等混动汽车就颇受国内消费者欢迎，因为是新能源汽车，政府有购车补贴、也不需要苦等传统汽油车的拍照指标就可以申请本市车牌、而且混动也比较节省油费、最重要的是油电混合的驱动方案在汽车没电的时候依然可以通过燃烧汽油来获取动力。

对于国内电动车充电站并不普及的情况下来说，纯电动车会有相当多的不便，而油电混动的汽车则相对来说更符合我国国情。

而且不少国产或者国外品牌的混动汽车定价都容易让消费者接受，目前特斯拉最低配的 Model S60 售价都在 60 万以上。就国内的中产阶层而言，几十万买一台纯电动车却不方便充电，这是绝对不实用的。而对于富豪来说，特斯拉只是一个大型电动玩具，不会当作主力车，而且富豪阶级覆盖的人群并不多。

特斯拉接下来要生产的 Model 3 电动车，定价上就显然要亲民很多了，国内进口大概在 30 万左右。但换来的是更短的续航能力和更差的汽车内饰，不过起码这个售价能让大部分中产阶级接受。然而接下来最严峻的问题，始终还是国内没办法好好的为特斯拉这种纯电动车充电。

对于中国的汽车市场而言，要推广普及纯电动汽车还有很长的路，而且公共快速充电站也需要得到大范围的普及才能推进新能源汽车的发展。特斯拉确实是一款很超前的电动汽车，无论是无人驾驶技术还是一整套人性化的交互设计都值得称赞。但可惜的是，纯电动汽车目前在中国还是太过于水土不服了。