新闻来源:ZDNet Taiwan
偕同美日台三方团队，台湾高铁公司最快在今（08）年底，展开车厢内 WiMAX 连网测试。台湾工研院院长李锺熙今（4）日表示，已于今年四月开始进行全球第一个将 WiMAX 技术运用到高速铁路通讯宽带上网服务的实验计划。 初步的构想是：在时速 250 到 300 公里的高铁车厢内，利用 WiMAX 基地台（AP）接取 WiMAX 讯号，转换至 Wi-Fi 讯号提供给需要无线上网的乘客。预计上行和下行频宽可达 15Mbps。预计今年底正式进行测试。至于实际的商转时程，由于还有诸多技术问题需要克服，因此尚未有定论。这项实验计划将由一支国际团队共同合作：工研院担纲系统整合与实验测试；日本电信业者 NTTBP 与 NTT 提供在日本筑波 Express 建置无线网络的经验；玻璃、光纤制造商康宁（Corning）提供可改善高速行进间的无线通讯系统衔接可靠度的技术：利用分散式天线系统传送光载无线讯号（Radio over Fiber Distributed Antenna System）；WiMAX/Wi-Fi AP 设备则由台湾网通厂商合勤提供。

 工研院资通讯研究所视讯与光通讯技术组工程副组长陈春秀坦言，要等到商业运转阶段，还有许多技术困难：例如目前 WiMAX 讯号在高速移动时，基地台之间的接取（hand over）问题。不过她强调，由于高铁是在可预期、一定的路线中行走，“因此在高速中提供无线网络服务仍有可行性”，她说。 虽然是首个利用 WiMAX 技术提供高速铁路无线连网应用的案例，但是，过去在其他国家已有类似计划：NTTBP 已于 2006 年 8 月在日本筑波 Express 提供商业化无线上网服务；法国高铁 TGV Line EST 则是在 2007 年 12 月以卫星技术对列车上乘客提供网络服务；日本新干线也将在 2009 年 3 月以 WLAN 无线上网技术提供列车上乘客网络服务。

李锺熙强调，虽然这些建置是首次在高速铁路上提供宽带服务，然而不管是卫星或是 WLAN 无线上网技术，皆有建置成本高，以及下行/上行频宽最多只有 2Mbps 的限制。 “高铁从去年开始，是在车站内提供无线网络服务；接下来的计划是提供车厢内的无线连网”，台湾高铁营运长张焕光表示。 根据工研院提供的资料，自去年七月，工研院即成立了高速铁路 WiMAX 宽带通讯系统前瞻技术研发计划；随后陆续与 NTT BP、康宁签署合作意愿书。今年三月份进行高铁静止列车上的无线通讯实验，五月则在车辆测试中心进行WiMAX宽带上网在高速移动情境下的效能测试。

由于台湾的 WiMAX 营运商尚未实际商转，因此工研院将使用讯号产生器、频谱分析仪于高铁列车内进行 Wi-Fi 讯号在车厢间（利用 5GHz 频段）及车厢内（2.4GHz 频段）通讯的衰弱测试。测试路段为新竹到桃园路段（郊区地形）、台北到松山路段（隧道）和台南科学园区路段（平原高速区域）。